Водителям в РФ перечислили полезные системы автомобиля, убивающие двигатель

Система под названием "старт-стоп", которая вроде бы призвана экономить горючее, но по большей части просто изнашивает двигатель. Дело в том, что во время использования этой системы значительно возрастает количество пусков мотора, при этом во время отключения силового агрегата останавливается и маслонасос, а при следующем пуске увеличивается нагрузка на любые трущиеся поверхности. Со временем масляная плёнка на деталях истончается, поэтому они быстрее изнашиваются, а на стенках цилиндров возникают так называемые задиры.

Также вредит автомобильным моторам с небольшим объёмом популярная сегодня система турбонаддува. Во время работы скорость вращения турбины очень высокая, как и её температура, которая может достигать 1000 градусов. Из-за этого возрастает нагрузка и на двигатель. При этом не стоит забывать, что масляный картер на "даунсайзинговых" силовых агрегатах довольно маленький, да и сам объем масла небольшой, что просто не позволяет ему эффективно охлаждать и сам "движок", и систему турбонаддува. По этой причине у машин вырастает расход масла, а срок эксплуатации турбины не превышает 100 тысяч км. В то же время мотор тоже испытывает малоприятные "ощущения" из-за масляного голодания, что приводит к сокращению ресурса такого агрегата.

Современная система впрыска топлива тоже постепенно разрушает двигатель. Теперь производители не требуют прогрева ДВС, поскольку система подаёт сразу обогащённую смесь, которая позволяет двигателю мгновенно завестись даже "на холодную". Но в суровых российских условиях такой подход не работает, в результате чего нагрузка на силовую установку возрастает в разы и заметно снижается ресурс шатунно-поршневой группы. К тому же при забитых форсунках топливо иногда льётся прямо в цилиндры, происходит "детонация" и мотор быстрее выходит из строя.

Установку каталитического нейтрализатора эксперты тоже считают далеко не лучшей идеей, поскольку топливо в нашей стране не отличается хорошим качеством. По этой причине катализатор, размещённый рядом с двигателем, быстро забивается сажей, разрушается и его керамические частицы засасывает в мотор. А это прямой путь к образованию всё тех же задиров, вызывающих повышенный расход масла и снижение мощности силовой установки.