Краш Тест Volvo XC90

Результаты тестов

Volvo XC90 имеет очень прочный кузов, который обеспечивает хорошую защиту для водителя и всех пассажиров. Деформация салона в тестах была незначительной, в то время как нагрузки на грудную клетку от ремней безопасности могут привести к легким травмам. Детские удерживающие устройства работали хорошо, и также отвечали всем требованиям безопасности. XC90 необычен тем, что может вместить кресла любого размера по креплениям ISOFIX. Наконец, для большого транспортного средства он обеспечил удовлетворительную защиту пешеходов.

 

Защита водителя и взрослых пассажиров
Фронтальный удар.
Салон в основном оставался стабильным, за исключением небольшой деформации рамки водительской двери и корпусных элементов в районе ног водителя. Педали, тем временем, в результате удара смещались незначительно. Водитель и передний пассажир могли получить незначительную травму коленей. Все ремни безопасности, за исключением ремня центрального места в среднем ряду, трехточечные. Центральное место в среднем ряду трансформируется в детское кресло.
Боковой удар
Результаты теста были лучшими за последнее время в испытаниях Euro NCAP. Подушки и шторки безопасности хорошо защищают грудную клетку и брюшную полость в тесте «боковое столкновение» и «боковое столкновение со столбом». Шторки безопасности хорошо защищают как водителя и переднего пассажира, так и пассажиров среднего и заднего рядов.

Защита пассажиров детского возраста
Volvo обеспечил наилучшую защиту пассажирам детского возраста. Такая защита полностью отвечает требованиям Euro NCAP. Информация, представленная на предупреждающих табличках, была предельно понятна. В машине есть четкое предупреждение об опасности использования обращенного назад детского кресла. Пиктограмма и текст предупреждения есть на пластинке, прикрепленной к пассажирской панели. Такая же пиктограмма и текст находятся на обеих сторонах солнцезащитного козырька пассажира.

Защита пешеходов
Бампер и передний край капота слабо защищают пешеходов. Но поверхность капота обеспечила безопасность для детей и взрослых, что принесло XC90 в рейтинге две звезды за этот тест. В компании Volvo должны поработать над тем, чтобы улучшить безопасность пешеходов.

Модельный год

2003

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две - в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной - в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире). Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это: 1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием. 2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство. 3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб. 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты. Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода). Почему проводят именно такие тесты? Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч. Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США. Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий. Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов? Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии. Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения? Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников. Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения? Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий. А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше? Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости - 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами. Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле? Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий. Источник: www.euroncap.com Перевод: www.njcar.ru