В автосервисе раскрыли, почему водители стали массово избавляться от автомобилей с роботом или вариатором

Существует два основных типа "роботов": с одним сцеплением и с двумя. В обоих случаях это механическая коробка, в которой вместо водителя передачами управляют сервоприводы и электроника.

Роботы с одним сцеплением сейчас считаются устаревшими, хотя некоторые китайские авто оснащаются такими трансмиссиями. На практике они проявляют себя не лучшим образом: автомобиль может скатываться назад на подъёмах, дергаться при переключениях, а в пробках коробка склонна к перегреву и нередко уходит в аварийный режим.

Ранние версии роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (например, DSG или DCT) тоже вызывали много нареканий. Они отличались высокой стоимостью ремонта и посредственной надёжностью. Современные модели стали переключать передачи гораздо мягче, почти как классические гидромеханические автоматы. Однако срок их службы зачастую заметно уступает обычным АКПП.

Аналогичным образом ситуация обстоит и с вариаторами. Есть, конечно, надежные CVT, например, японские от Aisin или Jatco, однако китайские модели, которые в большом количестве продаются в РФ, оснащаются весьма ненадежными CVT.

Новый китайский автомобиль с роботом или вариатором, как правило, даже не отрабатывает гарантийный период без поломок. Поэтому многие владельцы подобных машин продают их на пробеге в 50-70 тысяч км ещё до окончания гарантии. Важно понимать, что при покупке подержанного авто с такой трансмиссией обязательно стоит провести тщательную диагностику и выяснить, как машину обслуживали и эксплуатировали.