Автосервис раскрыл, почему водители стали массово отказываться от машин с вариатором

Эти опасения появились ещё в 90-х, когда первые CVT начали массово ставить на автомобили. Тогда такие коробки часто подводили владельцев. Перегревы, износ за короткий срок, сбои уже на небольших пробегах - всё это было обычным делом. А ремонт стоил дорого и требовал специалистов, которых было немного. Со временем этот опыт закрепился в головах водителей. Даже сейчас, спустя годы, многие по привычке считают вариатор слабым местом.

Но сами коробки уже давно изменились. Производители переработали конструкцию, усилили узлы, применили более стойкие материалы. В результате современные CVT стали работать стабильнее и служат дольше. У них есть и ощутимые плюсы. Разгон проходит плавно, без рывков. Машина едет ровно, без переключений, к которым привыкли на классических автоматах. Плюс - вариатор обеспечивает более низкий расход топлива, чем классический автомат.

Тем не менее, полностью забывать о минусах не стоит. Есть модели, где ресурс всё ещё ограничен. Это касается почти всех китайских автомобилей, а также некоторых машин известных мировых марок. Например, вопросы по надёжности поднимаются у Audi A5 с коробкой S tronic. Похожие замечания встречаются у Nissan Qashqai с мотором 1.6 и у Nissan Juke. Есть и более удачные варианты. Вариаторы серии TR580 на моделях Subaru считаются более выносливыми. Но даже они не рассчитаны на вечную работу: после 150 тысяч километров обычно требуется обслуживание или ремонт.

Как выяснил портал njcar.ru в профильном автосервисе, говорить, что все вариаторы ненадежны - ошибка. Здесь всё упирается в производителя: внешне похожие коробки могут вести себя совершенно по-разному. Например, японские решения чаще вызывают спокойствие у водителей. Вариаторы от Aisin, которые ставят на автомобили Toyota, давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. Они переносят высокие нагрузки и при своевременном обслуживании не создают лишних проблем. Схожая ситуация и с продукцией Jatco. Эти коробки можно встретить на моделях Nissan и Mitsubishi. В большинстве случаев они работают стабильно и не доставляют серьёзных неудобств.

Но как только речь заходит о подержанном автомобиле, уверенность заметно снижается. Причина в том, что прошлое машины остаётся неизвестным. Невозможно точно сказать, как эксплуатировался вариатор: перегревался ли он, вовремя ли менялось масло, соблюдались ли интервалы обслуживания. Все эти факторы напрямую влияют на ресурс, но заранее проверить их практически невозможно. Из-за этого появляется главный риск - неопределённость.

Особенно настороженно относятся к вариаторам китайского производства. Если пробег превышает 80 тысяч километров, вероятность скрытых проблем становится выше. Причём такие неисправности могут проявиться внезапно и потребовать серьёзных затрат.