Владельцы Haval Jolion раскрыли реальный ресурс 1,5-литрового турбодвигателя и робота

Но цифры продаж - это только одна сторона. Куда важнее другой вопрос: как автомобиль ведёт себя в повседневной эксплуатации? Особый интерес у покупателей вызывает 1,5-литровый турбомотор и роботизированная коробка передач. Портал njcar.ru изучил отзывы владельцев Haval Jolion и выяснил, что они пишут о реальном ресурсе и поведении машины спустя годы эксплуатации.

Отношение к китайским машинам в РФ в целом заметно изменилось. Если раньше их воспринимали с осторожностью, то теперь - всё чаще выбирают. Дизайн стал интереснее, а в технике производители всё чаще идут по проверенному пути - без лишних усложнений. И это даёт результат. На Haval Jolion пока нет массовых жалоб, а обращений по гарантии сравнительно немного. Во многом потому, что конструкция основных узлов и агрегатов этого авто заимствована у ведущих мировых автопроизводителей.

Под капотом Haval Jolion установлен двигатель, построенный на базе надежного Toyota 1NZ-FE, который ставился на Toyota Corolla и Toyota Yaris. За годы эксплуатации он показал себя с хорошей стороны: при нормальном обслуживании такие моторы нередко проходят порядка 400 тысяч километров. Конструкцию решили не усложнять. Основу сохранили, но добавили турбонаддув и адаптировали под современные требования. В итоге двигатель стал мощнее, сохранив при этом привычную "выносливость". Алюминиевый блок здесь сочетается с чугунными гильзами, что даёт возможность проведения капитального ремонта. Привод ГРМ выполнен на цепи - она рассчитана на длительную работу. Чёткого интервала замены нет, но ориентир держится примерно на 150 тыс. километров.

Отдельный плюс - система впрыска. В наиболее распространённых версиях используется распределённый вариант. Для российских условий это удобно - двигатель спокойнее переносит неидеальное топливо. Да, по экономичности он уступает более современным системам, зато в эксплуатации ведёт себя предсказуемо. Уход за этим мотором обычно не вызывает лишних вопросов. Чтобы он надежно работал, достаточно периодически уделять внимание впускной системе и не затягивать с обслуживанием. Никаких сложных процедур, которые резко увеличивают расходы. Для сравнения: у двигателей с прямым впрыском такие же работы обходятся заметно дороже и требуют больше времени.

С топливом жёсткой привязки нет. Допускается АИ-92, и мотор спокойно с ним справляется - сказывается умеренная степень сжатия. Но если есть желание снизить нагрузку и немного продлить срок службы, чаще выбирают АИ-95. Он помогает уменьшить риск детонации и замедляет накопление отложений.

Если смотреть на ресурс, цифры выглядят вполне уверенно. При активной эксплуатации, например, в такси, турбина может потребовать внимания примерно к 200 тысячам километров. Сам двигатель при регулярном обслуживании способен пройти около 250 тысяч без серьёзного вмешательства. Роботизированная коробка передач Haval Jolion, созданная по аналогии с DSG от Volkswagen, также способна выдержать до 200 000 км пробега без серьезного ремонта.