Хитрые водители стали сверлить отверстия в катализаторе, чтобы увеличить мощность двигателя

Один из таких вариантов - просверлить отверстия прямо в катализаторе. Логика у этого решения простая. Со временем внутри скапливается нагар, каналы забиваются, и отработанным газам становится труднее выходить. Из-за этого давление начинает расти, двигатель работает тяжелее. Отверстия дают газам дополнительный выход и снижают этот эффект.

Сам по себе катализатор изначально немного мешает свободному потоку выхлопных газов. Поэтому его повреждение или замена на пламегаситель иногда приводит к небольшому приросту мощности. Обычно речь идёт о совсем скромных цифрах - один-два процента, не больше. Но даже такой результат кажется привлекательным для тех, кто не хочет тратиться на полноценный ремонт.

Если узел очистки выхлопных газов выходит из строя, водитель остаётся один на один с решением. Вариантов вроде бы хватает: вмешаться в старую деталь, поставить пламегаситель или сразу заменить её новой. Разница в цене заметная, но по факту самый правильный выход - установка нового катализатора. Машина продолжает работать как задумано, проверка проходит без лишних нервов, и никаких вопросов со стороны инспекторов не возникает.

Надо учитывать и ресурс. Катализатор редко переживает большой пробег без последствий. После 120-150 тысяч километров внутри начинается разрушение, каналы забиваются, эффективность падает. Именно в этот момент многие начинают искать способ сэкономить. Но экономия бывает разной. Пламегаситель ещё можно считать допустимым выходом. А вот попытки реанимировать старый катализатор чаще заканчиваются плохо.

Как разъяснил портал njcar.ru, при сверлении каталитического нейтрализатора внутри остаётся керамическая крошка. Она почти невидимая, но очень опасная. Как ни прочищай систему, полностью убрать её не получается. Со временем абразивные частицы могут попасть в мотор. Там они повреждают цилиндры, снижают компрессию и ускоряют износ ДВС.