Почему у поездов в России стучат колёса, а в Европе и Китае нет

Как разъяснил портал njcar.ru, на старых линиях рельсы часто уложены отдельными звеньями. Между ними оставляют небольшие зазоры, потому что металл меняет свой размер от погоды: в жару немного удлиняется, а в мороз сжимается. Без таких промежутков путь мог бы выгнуться или повредиться. Но для пассажиров такая технология укладки рельсов имеет заметный минус. Вагон слегка вздрагивает на стыках, шум становится громче, а поездка ощущается не такой комфортной. Особенно хорошо это слышно на старых участках, где соединений много.

На новых дорогах всё чаще используют длинные сварные рельсы. Они образуют почти ровную линию, и колёсам уже не нужно постоянно проходить через стыки. Поэтому поезд идёт почти бесшумно, а в салоне становится тише. Именно поэтому путешествия по железной дороге в Китае и Европе кажутся более комфортными. Дело не только в самих вагонах: большую роль играет путь под ними. Меньше стыков - меньше толчков, шума и вибрации.

Такие линии иногда называют "бархатными". Поезд по ним не отбивает частый ритм, а идёт мягко, почти скользя по рельсам. К тому же бесстыковой путь лучше подходит для быстрых составов и больших нагрузок, поэтому новые магистрали всё чаще строят именно так.

Знакомый стук колёс долго был обычной частью поездки на поезде. В советское время бесстыковые рельсы почти не применялись. Большинство линий строили по старой схеме: путь собирали из отдельных рельсов. Шум усиливала и сама конструкция старых путей. Рельсы часто укладывали на деревянные шпалы, а крепления хуже смягчали толчки и вибрацию. Поэтому удары от колёс легко передавались в вагон и на полотно, из-за чего поездка ощущалась более жёсткой.

Сегодня новые участки строят иначе. Вместо множества коротких рельсов укладывают длинные сварные секции и крепят их к железобетонным шпалам. Современные прорезиненные прокладки помогают снижать вибрацию, поэтому колёса идут мягче, вагон меньше дёргается, а в салоне становится тише. Такая укладка лучше переносит перепады температуры, рельсы служат дольше, а движение становится комфортным. Для скоростных поездов это особенно важно: на большой скорости каждый стык даёт лишний удар, поэтому составы, вроде "Сапсана", ходят именно по бесстыковым участкам.

Полностью убрать старый перестук на железных дорогах в России быстро не получится. В РФ очень большая сеть железных дорог, и заменить все линии сразу невозможно. Поэтому на новых маршрутах поезд уже идёт почти плавно, а на старых всё ещё слышен знакомый ритм колёс.