Владельцы кроссоверов Haval Jolion раскрыли реальный ресурс турбомотора и робота

Раньше китайские машины считали ненадёжными даже у себя на родине. Теперь всё иначе. Современные модели выглядят привлекательно и по дизайну ничем не уступают конкурентам. Конструкторы же придерживаются другой логики - никаких лишних экспериментов. Двигатель Jolion собран по простой схеме, которая доказала свою жизнеспособность и не требует сложного обслуживания.

Лидерство Jolion в сегменте объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, цена - она остаётся доступной. Во-вторых, внешний вид - стильный и современный. В-третьих, кузов подходит и для города, и для поездок на природу. Плюс локальная сборка в России и госпрограммы, делающие покупку ещё привлекательнее.

Как выяснил портал njcar.ru, владельцы этих машин почти не жалуются на двигатель: обращений по гарантии мало, серьёзных неисправностей практически не фиксируется. И это неудивительно - ставка сделана на ресурс и практичность, а не на сложные технологии. Двигатель, установленный на Jolion, имеет весьма необычное прошлое. Его "предком" стал японский агрегат Toyota 1NZ-FE, появившийся ещё в конце 90-х годов. Этот мотор быстро обрёл славу весьма выносливого агрегата: на Corolla и Yaris он без поломок проходил сотни тысяч километров. Владельцы отмечали, что при регулярной замене масла и расходников ресурс нередко переваливал за 300-400 тысяч км, а отдельные машины без серьёзного ремонта доходили и до полумиллиона.

Когда настало время создавать собственный мотор, инженеры Haval не стали изобретать его с нуля. Они взяли проверенную основу и доработали её под современные стандарты. Турбонаддув добавил динамики, а обновлённые системы позволили уложиться в экологические нормы. В итоге двигатель стал мощнее и экономичнее, но при этом сохранил репутацию "долгожителя", так ценящуюся российскими автолюбителями. Также разработчики поступили и с роботизированной коробкой передач 7DCT, конструкция которой была позаимствована у DSG от Volkswagen.

Автовладельцы отмечают, что цилиндропоршневая группа в Jolion при нормальном уходе способна пройти до 300 тысяч километров без серьёзных проблем. Такой показатель сопоставим с ресурсом японских моторов, что само по себе уже говорит о достойном уровне конструкции.

А вот турбина требует внимания раньше - примерно к 200 тысячам километров. Именно к этому пробегу чаще всего появляются первые признаки износа, что вполне ожидаемо для современных турбированных установок. При этом робот 7DCT при регулярной замене расходников способен проехать 250-300 тысяч км.

Не менее важен вопрос топлива. В двигателе используется распределённый впрыск, и это решение оказалось удобным для российских условий. Пусть он и уступает прямому впрыску по экономичности, зато проще в обслуживании и меньше зависит от качества бензина. Достаточно периодической промывки впуска, тогда как при непосредственном впрыске такие работы обходятся дороже и требуют больше усилий.

Производитель допускает использование АИ-92, но эксперты рекомендуют АИ-95. Это не только снижает вероятность детонации, но и помогает дольше сохранить турбину и уменьшить образование нагара.