Почему Geely построила завод в Беларуси, а не в РФ, и причём тут возрожденная Волга

Появление Geely в России пришлось на конец 2000-х. Тогда автомобили из Китая только начинали входить на рынок РФ и вызывали настороженность у россиян. Покупателей привлекала доступная цена, но к самим машинам относились с сомнением. Информации о ресурсе, сборке и надежности было очень мало.

В тот же период российский рынок рос быстрыми темпами. Крупные зарубежные бренды открывали местные производства, снижали расходы и усиливали свои позиции. В таких условиях стало ясно: без сборки внутри страны Geely будет трудно удержаться среди конкурентов.

Выходом стало сотрудничество с заводом Derways. Там начали собирать автомобили Geely по лицензии. Сначала всё выглядело обнадёживающе: продажи шли, объёмы были заметными, а модель Emgrand хорошо зашла в доступном сегменте. Однако со временем начали накапливаться проблемы. Владельцы всё чаще говорили о слабом металле, трудностях с деталями и узлах, которые выходили из строя раньше ожиданий. Эти отзывы быстро расходились и влияли на отношение к марке. Спрос постепенно снижался.

Когда продажи пошли вниз, сборка на Derways перестала оправдывать себя. Производство стало убыточным, а перспективы выглядели сомнительно. В 2016 году проект закрыли. Для Geely это был важный опыт, который показал, что запуск завода - это вопрос не только места, но и времени, а также готовности рынка и репутации.

Сотрудничество Geely с Беларусью началось задолго до того, как завод стал выпускать большие партии автомобилей. Ещё в 2011 году был запущен проект "Белджи". Первое время производство выглядело довольно просто: машины собирали из готовых комплектов, без сложных операций. Такой подход сохранялся несколько лет и позволил без спешки выстроить работу и подготовить площадку к следующему шагу.

Планы на этом не закончились. В 2017 году предприятие заметно изменилось. Запустили мелкоузловую сборку, начали сваривать кузова и окрашивать их на месте. Ради этого завод расширили, обновили оборудование и вложили значительные средства. После этих изменений белорусская площадка перестала быть временным решением и превратилась в полноценное производство.

Результат оказался заметным. Сегодня завод стабильно выпускает десятки тысяч автомобилей в год, а количество моделей постепенно увеличивается. Проект давно вышел за рамки эксперимента.

Почему выбор сделали в пользу Беларуси? С первого взгляда, Беларусь кажется не самым очевидным вариантом для автозавода. Рынок новых машин здесь меньше российского, а раньше спрос сильно сдерживался ввозом подержанных авто. Но для Geely ключевыми стали другие факторы. Сборка в Беларуси дала удобный выход на российский рынок. В рамках Таможенного союза такие автомобили поставляются без серьёзных пошлин, что напрямую влияет на цену. Важную роль сыграла и поддержка государства, а также сотрудничество с "БелАЗом". Его производственная база помогла быстрее наладить процессы и запустить завод без долгих задержек.

Если смотреть на ситуацию того времени, другие варианты выглядели менее удобными. В России большинство крупных брендов уже имели собственные заводы, а свободных площадок почти не оставалось. На этом фоне белорусская площадка оказалась более доступной для старта. Со временем стратегия себя оправдала: автомобили начали выпускаться под маркой Belgee, а продажи заметно выросли.

При этом тема российского производства не закрыта. Вероятность его появления остаётся высокой. Один из возможных вариантов - организация сборки на заводах "ГАЗа", где раньше выпускались модели Skoda. Машины должны выйти под возрождённым брендом Volga. Такой шаг позволит увеличить долю локализованных компонентов, сократить дополнительные расходы и упростить сотрудничество с европейскими партнёрами и Volvo.