Почему задние колеса грузовиков ходят восьмеркой и почему водители это не исправляют

Как разъяснил портал njcar.ru, такой дефект проявляется не из-за ошибок, допущенных при проектировании. Дело в том, что диск грузового колеса состоит из обода и прижимной части. Эта деталь надевается на шпильки ступицы и фиксируется гайками. На прижимной части есть выступы, которые помогают колесу сесть ровно. Но есть важный момент: гайки нужно тянуть в нужном порядке и с одинаковым усилием.

Если затяжка идёт хаотично, диск садится неровно. Его слегка перекашивает. Сразу после монтажа это почти не видно. Колесо выглядит нормально, ничего не болтается, грузовик спокойно трогается с места. Проблема проявляется позже, уже на ходу. При вращении перекос становится заметнее, и колесо начинает "гулять". Отсюда и эффект кривого вращения, который так хорошо виден сзади.

Почему же водители грузовиков это часто игнорируют? Всё просто. Машина едет. Колёса не отваливаются. Управляемость не меняется резко. Поэтому водители и механики нередко считают это мелочью и продолжают эксплуатацию, не тратя время на повторную установку.

У старых отечественных грузовиков задние колёса крепились по-разному. Даже внутри одного класса техники были отличия. К примеру, у КАМАЗов чаще ставили пять шпилек, а у МАЗов - шесть. Казалось бы, мелочь, но именно здесь начинались проблемы.

Во время затяжки гаек требовалась аккуратность. Если усилие прикладывали неравномерно, между деталями появлялся люфт. По нормам он допускался, но в определенных пределах - до 8 миллиметров. Когда это значение превышали, колесо уже сидело не ровно. При вращении возникал перекос, и со стороны было хорошо видно, как оно ходит "восьмёркой".

Такой дефект отражался на резине. Задние шины начинали стираться быстрее, чем положено. Однако раньше на это смотрели сквозь пальцы. Грузовики не отличались высокой скоростью, работали без резких ускорений. Риск считался минимальным, поэтому водители и работники автопарков часто не возвращались к переделке.

Со временем подобные узлы стали уходить в прошлое. Старые ступицы теперь встречаются редко и в основном на отдельных моделях отечественной техники. Новые решения сделали крепление проще, а вероятность перекоса - значительно ниже. Из-за этого эффект кривого вращения сегодня почти исчез.

Но есть момент, который не изменился. Замена заднего колеса в дороге всё ещё остаётся тяжёлой работой. Вес большой, деталей много, сил уходит немало. А если всё происходит вдали от мастерской или при плохой погоде, даже обычная замена превращается в серьёзное испытание.