Краш Тест Mercedes-Benz C-Class

Результаты тестов

Защита водителя и взрослых пассажиров
При фронтальном ударе салон оставался недеформированным. Датчики на манекенах показали хорошую защиту коленей и бедер. Тест Mercedes показал, что защита коленей, бедер и таза будет одинаково хороша для пассажиров разных комплекций, независимо от того на каких местах они находились. В тесте «боковое столкновение с автомобилем» Mercedes набрала максимальное количество очков, с хорошей защитой всех частей тела. Тем не менее, в более серьезном тесте "боковой удар о столб" датчики показали плохую защиту грудной клетки. Сиденья и подголовники обеспечивают плохую защиту от травм шейного отдела позвоночника в случае удара сзади.

 

Защита пассажиров детского возраста
В качестве опции в автомобиле доступна система, которая распознает установленное детское кресло на переднем пассажирском сидении и автоматически отключает подушку безопасности. Однако на тестируемом автомобиле система не была установлена. В этом случае обращенное назад детское удерживающее кресло не может использоваться, так как подушка безопасности не может быть отключена вручную. Автомобили с серийными номерами от WDD2040071A159633 имеют табличку предупреждения об опасности использования обращенного назад детского удерживающего кресла на пассажирском сиденье без предварительного отключения подушки безопасности. Ранее из-за этой таблички автомобили не дополучили несколько баллов. Места креплений ISOFIX обозначено не четко.

Защита пешеходов
Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов. Тем не менее, передний край капота обеспечивает плохую защиту ног пешеходов. Также плохую и недостаточную защиту обеспечивает поверхность капота при ударе головой взрослого пешехода.

Устройства обеспечения безопасности
Электронная система динамической стабилизации является стандартным оборудованием на всех комплектациях C-Class. Напоминание о ремне безопасности является стандартной функцией для передних и задних сидений.

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две - в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной - в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире). Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это: 1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием. 2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство. 3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб. 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты. Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода). Почему проводят именно такие тесты? Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч. Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США. Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий. Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов? Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии. Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения? Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников. Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения? Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий. А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше? Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости - 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами. Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле? Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий. Источник: www.euroncap.com Перевод: www.njcar.ru