Краш Тест Mitsubishi Lancer X Sportback

Результаты тестов

Lancer X Sportback стал первой моделью Mitsubishi, которая заработала высшую оценку уровня безопасности на тестах Euro NCAP.

Стоит заметить, что для теста Mitsubishi предоставила не самую бедную комплектацию Lancer X, возможно, этим объясняются высокие результаты по итогам краш-тестов. Тестируемый автомобиль был оборудован системой динамической стабилизации (MASTC) и оснащен семью подушками безопасности.

Пассажирское пространство не получило деформаций при фронтальном краш-тесте. Обработка данных с датчиков манекена показала, что голова водителя коснулась руля, продавив подушку безопасности. За это были начислены штрафные очки. Если бы не этот факт, то Lancer X мог бы получить максимальное количество баллов за защиту всех частей тела водителя. Колени и бедра водителя и пассажиров получили хорошую защиту во время теста. 

После проведения бокового краш-теста водительская дверь была закрыта не плотно, за это автомобиль получил штрафные очки. Защита груди получила невысокую оценку из-за превышения максимально допустимого воздействия на область грудной клетки и живота.

Lancer X заработал максимальное количество баллов за защиту 3-х летнего ребенка во фронтальном и боковых краш-тестах. Пассажирская подушка безопасности может быть отключена, чтобы установить детское кресло против направления движения. Этот факт положительно сказался при подведении итогов теста.

Столкновение с пешеходом - по результатам этого теста не было получено ни одного балла за защиту ног пешехода при ударе о передний край капота. Большинство зон, в передней части автомобиля, где возможен удар о голову взрослого пешехода, обеспечили слабую защиту.

Модель тестируемого автомобиля: Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 Invite, LHD

Итоговые оценки:

Безопасность пассажиров - 81%

Фронтальный краш-тест:

Боковой краш-тест:

Безопасность детей - 80%

Безопасность пешеходов - 34%

Системы активной и пассивной безопасности - 71%

Общая оценка: пять звезд из пяти возможных.

Тип кузова	Хэтчбек
Модельный год	2009

Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две - в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной - в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире).

Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это:

1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.

2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.

3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.

 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты.

Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода).

Почему проводят именно такие тесты?

Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч.

Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США.

Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий.

Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов?

Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии.

Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения?

Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными  повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников.

Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения?

Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий.

А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше?

Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости - 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами.

Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле?

Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.

Источник: www.euroncap.com

Перевод: www.njcar.ru