Почему автопроизводители отказываются от классической АКПП, если она так надёжна

Как разъяснил портал njcar.ru, в основе решения лежат вовсе не капризы маркетологов. Проблемы кроются в увеличенном расходе топлива и высокой себестоимости. Гидротрансформаторная коробка увеличивает потребление топлива на 20% по сравнению с МКПП, а значит, выбрасывает и больше CO2. Для автовладельца это просто лишние траты, а для компании - риск не пройти по экологическим нормам. Вариатор или "робот" позволяют снизить расход и вписаться в рамки стандартов, вроде "Евро-6".

Многие автомобилисты готовы закрыть глаза на повышенный топливный аппетит ради надёжности. Но у производителей такой свободы нет: несоответствие нормам грозит потерей целых рынков. Поэтому ставка делается на новые типы трансмиссий, даже если сами водители не в восторге от перемен.

Традиционная автоматическая коробка всегда была самой затратной для производителя. Для сравнения: вариатор стоит почти вдвое дешевле, а роботизированная трансмиссия - примерно на треть. Эти различия напрямую отражаются на конечной цене автомобиля: чем меньше себестоимость узла, тем доступнее модель на рынке и тем выше шансы у компании обойти конкурентов.

Современный автопром всё чаще строится вокруг идеи "выдержать гарантию, а дальше владелец сам разберётся". Вариаторы и "роботы" идеально вписываются в эту логику: первые годы они работают без особых проблем, но затем требуют серьёзных трат. Для автобрендов это выгодно, так как владельцы вынуждены чаще менять автомобили.

Гидротрансформаторная АКПП в этой схеме неудобна: она слишком живуча. Зачастую такие коробки спокойно проходят по 300 тысяч километров, и производитель теряет прибыль, которую мог бы получить.

С приходом китайских автомобилей в Россию тенденция проявилась особенно ярко. В Китае давно действуют жёсткие нормы по экологии и расходу топлива, поэтому классический "автомат" встречается редко: предпочтение отдаётся более экономичным решениям.

И всё же исключения остались. Great Wall продолжает ставить автоматы на внедорожники Haval и Tank, а Geely предложила российскому рынку седан Emgrand с собственной АКПП. Эти примеры показывают: хотя классика постепенно уходит в тень, полностью исчезать она не спешит.

В Европе ситуация иная. Там стоимость бензина настолько высока, что водители сознательно выбирают трансмиссии, позволяющие снизить расход, даже если это означает меньший ресурс. Вариаторы и "роботы" в таких условиях полностью оправданы: мягкий климат и ровные дороги продлевают срок их службы и компенсируют недостатки.

В нашей стране горючее дешевле, но условия эксплуатации значительно тяжелее. Морозы, пробки, разбитые дороги - всё это быстро выявляет слабые стороны экономичных трансмиссий. Экономия на расходе здесь уже не играет такой заметной роли. Тем не менее, китайские компании активно выводят на рынок свои модели, часто не адаптируя трансмиссии под местные реалии. Итог очевиден: автомобили, рассчитанные на другие условия эксплуатации, в России сталкиваются с дополнительными нагрузками и преждевременными проблемами.