Что стало с заводом ИЖ, где производили автомобили KIA, и что сейчас там выпускают

В 1966 году конвейер нового предприятия выпустил первый автомобиль под маркой ИЖ. Производство начиналось на базе старых мощностей, но вскоре предприятие разрослось: строились дополнительные цеха, складские площади, расширялись линии сборки.

Поначалу ИЖ не имел собственной платформы, поэтому на заводе занялись выпуском "Москвичей", начиная с модели 412, которая и принесла заводу известность. Позднее предприятие наладило выпуск универсалов и фургонов, и объёмы производства превысили 200 тысяч автомобилей в год.

Конструкторские бюро Ижевска неоднократно представляли прототипы новых машин, однако большинство проектов так и не дошли до массового производства. Лишь один автомобиль сумел попасть на конвейер - ИЖ-2126 "Ода". Для сборки использовались двигатели и узлы АвтоВАЗа, но машина имела собственный кузов и оригинальную техническую компоновку.

История завода - это череда контрастов: периоды бурного роста сменялись простоями, а за годами уверенности следовали кризисы. Тем не менее, именно "ИжАвто" стал тем предприятием, где сформировалась особая школа инженеров, и где выпускались машины, сыгравшие свою роль в судьбе советского и российского автопрома.

Успех модели ИЖ-2126 "Ода" оказался кратковременным. К 1997 году объёмы производства упали до семи тысяч автомобилей, и завод оказался в глубоком кризисе. Позже его выкупила финансово-промышленная группа, пытавшаяся спасти производство, вернувшись к выпуску старых моделей, но восстановить былую мощность не удалось.

В начале 2000-х рынок изменился. В страну активно приходили иностранные компании, и завод заключил соглашение с KIA. Как разъяснил портал njcar.ru, на конвейере "ИжАвто" появились Spectra, Rio и Sorento, а ижевская площадка стала важной базой для корейского бренда.

Но с наступлением кризиса 2008 года ситуация вновь ухудшилась - продажи рухнули, долги выросли. Вскоре управление предприятием перешло к Сбербанку, которому достались простаивающие цеха и непростая задача - вернуть заводу жизнь.

В начале 2010-х ижевский завод снова оказался в центре внимания крупных автоконцернов. После кризиса 2008 года рынок ожил: в России ежегодно продавалось свыше двух миллионов машин, и иностранные бренды стремились закрепиться в стране. Площадка в Ижевске стала предметом борьбы между Kia-Hyundai и Renault-Nissan.

Преимущество получили французы и японцы, уже владевшие контрольным пакетом "АвтоВАЗа". Для альянса завод стал важной частью стратегии по расширению производства в России. В 2011 году с конвейера сошёл последний ВАЗ-2104, завершив эпоху старых моделей. На смену пришли современные проекты: сначала Lada Granta, а затем, в 2015 году - Lada Vesta. Завод вновь обрел стабильность и стал ключевой площадкой бренда.

Когда альянс Renault-Nissan ушёл с российского рынка, выпуск Vesta перенесли в Тольятти. В Ижевске провели масштабную модернизацию и перезапустили конвейер. Теперь предприятие выпускает Lada Largus, оставаясь важной частью отечественного автопрома и доказывая, что может выстоять даже после самых непростых перемен.