Что стало с турбомотором Haval после перегрева: задиры, разрушенные поршни и битый коленвал

Речь идет о двухлитровом 200-сильном турбомоторе GW4N20 производства Great Wall, который устанавливают на Haval Dargo. В большинстве случаев силовой агрегат способен проехать около 250 тысяч километров без проблем, однако в этом конкретном случае поломка произошла раньше. Владелец рассказал, что двигатель сняли с машины после гарантийной замены.

Разборку продолжили снизу. После снятия поддона, масляного насоса и балансирного механизма удалось добраться до шатунов и коленвала. Вот здесь уже появились первые действительно неприятные следы. На крышках шатунов хорошо заметен синеватый оттенок. Обычно металл так меняет цвет после сильного нагрева. Причем похожие следы есть сразу на нескольких деталях, так что речь вряд ли идет об одном случайно перегретом участке.

После этого снова вернулись к верхней части двигателя и сняли распредвалы. Снаружи они выглядели неплохо, но под ними обнаружилась совсем другая картина. На постелях уже появилась заметная выработка, причем следы есть как со стороны впуска, так и со стороны выпуска. Подобный износ обычно появляется тогда, когда трущимся деталям какое-то время не хватает нормальной смазки или они работают при слишком высокой температуре. Точно восстановить события без истории обслуживания нельзя, но, скорее всего, было масляное голодание или смазка была поддельной.

После снятия головки блока один цилиндр сразу выделился на фоне остальных. Нагара в нем оказалось больше, а на стенке уже появились задиры. Они не выглядят критичными, но для пробега около 40 тысяч километров такая картина все равно выглядит слишком ранней. Еще хуже состояние одного из поршней. У него разрушены перегородки и отколот кусок боковой части. Что произошло раньше, теперь сказать трудно. Поршень мог стать началом поломки, а мог пострадать уже после перегрева и проблем с вкладышами. На шатунах хорошо заметен знакомый синеватый оттенок у основания, который обычно появляется после сильного нагрева.

Коленвал пострадал еще сильнее. Следы повреждений есть на всех шатунных шейках, а поверхность местами сильно перегрета и испорчена. По характеру износа видно, что мотор какое-то время продолжал работать после появления неисправности. В итоге повреждения стали настолько серьезными, что двигатель окончательно заклинило.