Почему перестали выпускать компрессорные двигатели, если они надёжнее турбомоторов

Стоит вспомнить, что сама идея установки компрессора на двигатель возникла ещё сто лет назад. В 1920-е инженеры пытались таким способом поднять мощность, но результат оказался скромным: технология не дала значимого преимущества, и автопром продолжил развиваться за счёт увеличения объёма и совершенствования классических ДВС.

Ситуация изменилась ближе к 1980-м. Тогда спортивные состязания подтолкнули к поиску новых решений: турбины оказались капризными, их надёжность вызывала сомнения, а задержка отклика мешала гонщикам. Компрессор же выглядел куда более предсказуемым - простая механика, минимум проблем в эксплуатации. В этот период на дорогах появились серийные версии с подобными агрегатами от Toyota, Nissan, Lancia и других марок.

Главное различие между двумя технологиями в том, откуда они берут энергию. Турбина раскручивается выхлопными газами, которые и так уходят в атмосферу, превращая потери в полезную мощность. Компрессор же напрямую связан с коленвалом и часть сил забирает себе. На практике это выглядело так: у атмосферного мотора мощностью 300 л.с. компрессор мог отнять около 40 сил, добавив примерно 150, то есть прирост составлял порядка 110. Современные турбины, особенно би-турбо, дают ещё больший результат без таких жертв. Именно поэтому автопроизводители постепенно отказались от механических нагнетателей.

Хотя всего несколькими годами ранее компрессоры были на пике популярности. В 1990-е и начале 2000-х эмблема Supercharger украшала капоты и багажники множества машин. Mercedes, Jaguar, Audi, Chevrolet выпускали такие версии, а японцы шли ещё дальше: Nissan удивил компактной Micra SuperTurbo, в которой компрессор и турбина работали вместе, обеспечивая динамику, недоступную конкурентам.

К 2010-м ситуация изменилась радикально. Европейские и японские бренды массово свернули выпуск компрессорных моделей, сделав ставку на турбонаддув. Лишь Америка продолжила хранить верность классике: Dodge и Mustang сохранили крупные V8 с суперчарджерами, подчёркивая характер масл-каров.

На первый взгляд, компрессорные моторы имели все шансы удержаться на рынке. Они не требовали особого ухода, могли работать десятки и сотни тысяч километров без серьёзных проблем и сразу обеспечивали прибавку мощности. В отличие от них турбонаддув в своей классической форме страдал "провалом" на разгоне, и лишь появление сложных решений, вроде систем с изменяемой геометрией или систем bi-turbo, помогло сгладить этот недостаток.

Однако решающим фактором стали не инженерные качества, а новые правила игры. Как разъяснил портал njcar.ru, когда экологи и законодатели ужесточили нормы выбросов, производители переключились на моторы меньшего объёма. Для таких агрегатов именно турбина оказалась оптимальным выбором: двигатель получал дополнительную энергию и динамику, но при этом оставался экономичным.