Отзыв владельца автомобиля Nissan Qashqai 1,6 авт SE 2012

Доброго времени суток, уважаемые. Нацелился я на покупку недорогого паркетника с автоматической коробкой передач, поэтому последнее время внимательно следил чего там нового появляется. Много чего смотрел и ASX и Дастер, а тут Ниссан в очередной раз порадовал, выпустив относительно недорогую версию Qashqai с движком 1,6л. и вариатором. Первая мысль – «О, это именно то, что мне нужно!».

Сам не являюсь по жизни гонщиком и экстрималом. По сути весо- габаритные параметры Кашкая и еже с ним соответствуют С-классу, а таких машин с движками 1,6л. с «автоматами» пруд пруди. И они вполне устраивают подавляющую часть своих владельцев своими динамическими показателями. Я не агитирую, просто сам в основном на таких машинах и ездил. Но всегда хотел машину с большим дорожным просветом, высокой посадкой и вменяемой ценой. В данном случае я альтернативы не нашел. Ближайшие конкуренты ASX и Дастер не подошли по ряду причин. ASX с автоматической трансмиссией с движком 1,8л., и хотя цены сопоставимы на тесте он мне даже в двухлитровом варианте не понравился, а судя по характеристикам 1,8л. от Митсубиси даже в чем-то уступает Ниссановскому тандему 1,6л. с новым вариатором. Двухлитровый Дастер с автоматом интересен по цене, немного просторнее и классический автомат мне больше нравится, но в плане эргономики, мягко говоря, слишком оригинален. А очередь  на него полностью остужает пыл потенциальных покупателей.

Главный вопрос как мне кажется законно возникающий у потенциального покупателя (и я этим вопросом озадачился в первую очередь) это вопрос достаточности малообъемного движка с вариатором. Пересел на Кашкай я с Мазды троечки 1.6л., 105л.с. на четырехступом автомате. Разница практически не заметна. Всегда считал мою Мазду вполне проворной. А разница как раз в работе коробки как таковой, хотя сам движок в Кашкае мощнее. В работе вариатора по сравнению с классическим автоматом есть нюансы. Кстати на тесте была машина с двигателем 2л. с вариатором мне ее нерасторопность не понравилась. На данный момент либо привык, либо действительно вариатор на 1,6л. несколько другой. Да иногда есть ощущение недостатка мощности. Проявляется это при активных стартах, обгонах со скоростей больше 80км/ч, движении в горку с полной загрузкой. В общем, для достижения приемлемой динамики надо постоянно давить гашетку. Усугубляет ощущение недостатка мощности монотонный вой движка особенно во время ускорений после 100км/ч. Тем не менее, меня это вполне устраивает и расплата динамикой за комфорт вполне адекватная цена для городской машины. Зато средний расход 80:20 город трасса всего 7,5-8л. Последнее время стал активно использовать спортивный режим. Обороты на тех же скоростях выше, расход больше но и динамика лучше.

По габаритам салона Кашака это обычный хэтчбек С-класса. Поэтому простора там нет. Более того компоновка водительского места такова что я при росте 178см практически упираюсь головой в потолок, а расположившись удобно по отношению к рулю не могу найти золотую середину между обзорностью и удобством пользования органами управления.

Профиль сидений и их жесткость далеко неспортивны, но при правильно выбранном положении нет чувства усталости и болей в суставах и спине. Сзади с высотой та же история потолок конкретно давит. Место для коленей один в один как на Мазде. А вот процесс посадки назад не доставляет удовольствия. Грузные, и габаритные пассажиры испытывают неудобства. Кроме того выдающийся тоннель видимо рудимент доставшийся от полноприводных версий усугубляет недостаток ширины салона на уровне заднего дивана. Втроем тесно. На Дастере сидушка почти плоская и тоннель так не выпирает поэтому даже при меньшем размере кажется просторнее. Да и до потолка запас сантима 4.

Но, в любом случае лучше отпрофилированная подушка Кашкая на двоих чем скамейка Дастера. Багажник небольшой, при стандартной процедуре трансформации 60:40 существенно увеличивается. Никаких вкусностей типа продольного перемещения или наклона спинки не предусмотрено. Материалы отделки простенькие, дороговизной не блещут, но фактура приятная и собрано все качественно. Чего не скажешь о подгонке кузовных элементов. Зазоры небольшие, но неодинаковые и это заметно. Задняя дверь требовала регулировки. Шумоизоляция неплохая, по крайней мере, после Мазды. Практически с базовой версии предусмотрен отличный набор опций комфорта и безопасности. В моей комплектации, дополнительно датчик дождя, круиз, двухзонный климат, USB.

Подвеска жестковата, особенно зад жестко отрабатывает почти любые неровности. А если прозевать приличную ямку задние пассажиры точно познакомятся с потолком. Но видимо для машины с высоким центром тяжести это оправданная необходимость. Кстати ожидаемой валкости от высокой машины нет. По сути, управляемость на уровне управляемости седана. Всегда считал управляемость в Мазде близкой к эталону, так вот Кашкай абсолютно на том же уровне. Единственный заметный недостаток менее отчетливая обратная связь на больших скоростях. О проходимости приподнятого переднеприводного хэтчбека говорить, наверное, некорректно, но геометрия, колеса и клиренс все же позволяет преодолевать бордюры в городе и игнорировать колею и ямы на проселке. Передняя губа несколько портит картину, а в целом очень неплохо.

Все Кашкаи начиная с базы, оснащены системой динамической стабилизации, и работает она неплохо. Подключается она по делу и вовремя. Поэтому отсутствие полного привода меня лично не смущает. Тем более что схема, по которой он организован на полноприводных Кашаках, для настоящего бездорожья все равно не предназначена, а на скользкой дороге ESP хватает.

В заключении могу констатировать, что машина оправдала мои ожидания. Я убедился, что класс компактных паркетников для городского жителя наиболее удобен. В отзыве сделал акцент на недочеты для объективности картины. Автомобилей без недостатков не бывает...

Оценка отзыва - 3.45

Просмотрено 28321 раз
Проголосовало 31 человек