В РФ могут запретить ездить на старых машинах и ввести ограничения для владельцев автохлама

Официально всё выглядит красиво: хотят "обновить парк машин". Но у людей совсем другой вопрос - как заменить старую машину, если новые стали стоить значительно дороже, а выбор на рынке напоминает лотерею с множеством неизвестных брендов? Хотели бы купить новое, да денег просто нет, поэтому подержанные авто продолжают занимать огромную часть рынка.

Сама идея вызывает много споров. Фактически речь идёт о том, что человеку могут затруднить продажу или покупку собственного автомобиля. Объясняют это заботой о безопасности: старые машины действительно часто ломаются, а в их конструкцию нередко вмешивались разные мастера. Но как массово решать эту ситуацию, никто чётко не обозначил.

По данным ГАИ, российский автопарк в основном составляют возрастные машины. Примерно из 47 миллионов авто около 37 миллионов - старше десяти лет. Так сложилось ещё с начала 1990-х, когда люди открыли для себя иностранные автомобили. Новые стоили дорого, зато подержанные продавались активно - именно они и сформировали нынешнюю картину.

Для государства такое количество возрастных иномарок создаёт дополнительные трудности. Проверка, ремонт, страховка - всё это занимает больше времени. Как выяснил портал njcar.ru, поток иномарок в РФ растёт с начала 1990-х, и крупнейшая часть этого потока - машины, купленные на вторичном рынке.

Есть и более приземлённая проблема: оформление авто с подозрительными документами. Чем старше машина, тем выше шанс столкнуться с перебитыми номерами кузова, рамы или двигателя. Поэтому инспекторы изучают такие автомобили особенно тщательно, иногда чуть ли не по сантиметру.

Иногда обсуждение одной меры вытягивает за собой целую цепочку вопросов. Так случилось и с темой "вечного учёта". Многие водители даже не сразу понимают, что это означает: ездить на машине можно, а вот передать её другому человеку - уже нет. И причин для такого статуса может быть целый список: долги, проблемы с документами, изменённая конструкция, а иногда авто вообще числится как утилизированное. Попал под такую отметку - готовься к проверкам и штрафам. А если машину отправят на экспертизу, придётся ждать результата почти месяц.

Но разговоры о "вечном учёте" не возникают на пустом месте. Один из факторов - состояние рынка. В 2022 году продажи новых машин упали до минимальных значений - около 700 тысяч. Позже цифры начали расти, и к 2024 году достигли примерно 1,5 миллиона. Впечатляет, но это всё равно меньше, чем раньше.

Есть и другая сторона - цены. Они растут быстрее, чем зарплаты. Производители уже готовят повышение на 2026 год. Поэтому обновлять машину становится всё тяжелее: большинство водителей просто ездят на том авто, что уже есть, даже если пробег огромный. С этим связано всё остальное - и споры, и попытки придумать новые меры.

Когда вводят ограничения для возрастных авто, на бумаге всё выглядит красиво. В отчётах появляется фраза о "движении к обновлению". На практике же ничего не меняется. Люди не могут взять новую машину из-за высоких цен, и продолжают ездить на старой. Меняется только статистика.

У старых машин есть своя специфика. За 15-20 лет автомобиль успевает пройти через нескольких хозяев, переехать в другие регионы, а в бумагах появляются ошибки. Поэтому покупателям таких авто постоянно напоминают: проверяйте документы внимательно. Плюс растут экологические требования - пройти техосмотр становится всё сложнее, особенно если машина давно прошла свой пик.

Пока что никакие новые законы не приняты. Все разговоры остаются на уровне предложений. Но обсуждение не уходит, потому что более свежие машины действительно удобнее, экономичнее и безопаснее своих возрастных соседей по дорогам.