Как экономить топливо с помощью принудительного холостого хода: скрытая функция двигателя, о которой многие не знают

Представим простую ситуацию: машина движется с уклона. Владельцы автомобилей с "автоматом" могут подумать о переводе селектора в нейтраль, но делать этого не стоит - такие действия могут навредить трансмиссии. У машин с "механикой" всё чуть проще: водитель сам решает, катиться ли на включённой передаче или перейти на нейтраль.

Если выбран нейтральный режим КПП, двигатель продолжает работать на холостых оборотах, как при стоянке с заведённым мотором, потребляя около 0,7-0,9 литра в час. Однако при езде на передаче, особенно на спуске, коленчатый вал мотора продолжает вращаться, но уже не за счёт топлива, а под действием самих колёс. В таких условиях электронная система управления временно отключает подачу горючего, и расход фактически снижается до нуля.

Проще говоря, когда коленчатый вал двигателя вращается за счёт инерции автомобиля, а не сжигания топлива, топливные форсунки перестают подавать бензин. Мотор работает за счёт кинетической энергии машины, и это позволяет экономить горючее.

Мотор продолжает поддерживать обороты, но бензин в цилиндры при этом не поступает вовсе. Вопреки распространённому мнению, концепция далеко не нова: её применяли ещё в 70-х, но настоящую эффективность она обрела лишь с развитием инжекторных систем и электронных блоков управления.

Чтобы система активировалась, необходимо соблюдение ряда условий: машина должна двигаться с включённой передачей (или находиться в режиме "D", если речь об автоматической коробке); педаль газа должна быть полностью отпущена; обороты мотора должны быть выше уровня простого холостого хода.

Когда эти параметры совпадают, электроника моментально отключает подачу топлива. Несмотря на это, коленчатый вал ДВС продолжает вращение, так как крутящий момент передаётся от колёс через трансмиссию. Получается своеобразный эффект инерционного вращения: цилиндры не получают горючего, а просто прокачивают воздух.

На практике это особенно заметно при движении под уклон: автомобиль катится, двигатель работает, но топливо не расходуется вовсе. Простое на вид явление становится ощутимым источником экономии, особенно при грамотной эксплуатации в городской среде и на трассах с рельефом.

Но как только обороты снижаются примерно до 1500 об/мин, система понемногу возобновляет подачу топлива, чтобы мотор не остановился. Стоит водителю лишь прикоснуться к педали газа - и двигатель переходит в обычный режим.

Спуск с горки на включённой передаче - это не только экономично, но и безопасно. Двигатель помогает замедлять автомобиль, снижая нагрузку на тормоза. В отличие от движения на нейтрали, при котором контроль над авто ухудшается, здесь водитель в любой момент может быстро ускориться без лишних действий. Кроме того, пока работает принудительный холостой ход, топливо вообще не расходуется.