Почему атмосферные моторы Hyundai и Kia признаны самыми ненадежными

Как разъяснил портал njcar.ru, речь идет о линейке атмосферных силовых агрегатов Theta II. Эти моторы ставили на корейские модели примерно десять лет назад, и на вторичном рынке в России они встречаются очень часто.

Главная претензия связана не с навесным оборудованием и не с мелкими деталями. Источник проблем - сам блок цилиндров. Именно там чаще находят дефекты, после которых простой заменой деталей уже не обойтись. Сервисные мастерские видят такие случаи регулярно. Дальше у владельца остаётся жёсткий выбор: либо капитальный ремонт на крупную сумму, либо установка другого двигателя, что обычно ещё дороже.

Чаще всего вопросы возникают к двигателям объемом 2,0 и 2,4 литра. Список моделей с этими агрегатами весьма большой: Hyundai Elantra, i30, Sonata, Tucson, а также Kia Ceed, Sportage, Cerato, Optima, Soul. Даже часть автомобилей Genesis получила такие моторы. При серьёзной поломке машина надолго выпадает из эксплуатации.

Многие владельцы столкнулись с тяжёлыми поломками этих двигателей неожиданно - иногда при вполне скромном пробеге около 80 тысяч км. Позже выяснилось: дело не в режиме езды и не в обслуживании. Источник проблем - сама конструкция ДВС.

У моторов этой серии выявили сразу несколько уязвимых точек. Подача масла недостаточная, из-за чего растёт износ. В блоке цилиндров быстрее появляются повреждения. Охлаждение поршней упрощено - отдельных распылителей масла нет, что приводит к перегреву. Отдельная история - катализатор. Его ресурс часто оказывается весьма коротким. После начала разрушения твёрдые частицы затягивает в цилиндры, и на рабочих поверхностях появляются глубокие царапины. Дальше - потеря тяги и дорогой ремонт.

Тревожные сообщения начали активно появляться ещё в годы продаж Kia Sportage третьей генерации. Информация быстро разошлась по сервисам и сообществам водителей. Некоторые владельцы пошли на радикальный шаг - убирали катализатор заранее, без ожидания симптомов. Причина простая - попытка защитить двигатель и сократить будущие траты.

В США количество обращений стало настолько большим, что корейским брендам пришлось запускать крупные сервисные кампании. Машины отзывали, узлы меняли, владельцам выплачивали компенсации. Счёт расходов пошёл на миллиарды долларов. В России такой программы не объявляли. Владельцам приходилось разбираться с поломками самостоятельно - через частные мастерские и вкладывать личные средства.