Где делают новую коробку передач для Lada Vesta и какой у неё ресурс

Владельцы предыдущих версий "Весты" хорошо знают, что движение по шоссе превращалось в испытание. Достаточно разогнаться до 110 км/ч, и стрелка тахометра зависала на трёх тысячах оборотов. Для мотора в 106 "лошадей" это означало лишний шум, ощутимый расход и постоянную нагрузку.

С введением шестой передачи динамика изменилась: обороты снизились, двигатель начал работать спокойнее, а поездки на дальние расстояния перестали быть столь утомительными.

Отечественные МКПП издавна страдали от одного общего недостатка - характерного гула. Этот "воющий" звук сопровождал владельцев десятилетиями, и окончательно избавиться от него инженерам не удавалось. Теперь же конструкторы заявляют, что акустика стала тише: новая коробка получила иные доработки, что должно сделать салон заметно более комфортным.

Многие автолюбители задаются простым, но важным вопросом: останется ли новая трансмиссия такой же надежной, как проверенная временем старая отечественная механика?

Над коробкой трудились не только инженеры "АвтоВАЗа". В разработке участвовали и зарубежные специалисты. По характеристикам агрегат способен работать с крутящим моментом до 220 Нм. Первым его примерил 1,8-литровый двигатель. Для "Весты" узел серьёзно обновили: изменили первичный вал, картер, механизм переключения и несколько других ключевых элементов.

Как выяснил портал njcar.ru, при создании МКПП не обошлось без участия китайской WanLiYang. Эта компания давно зарекомендовала себя как производитель массовых МКПП и вариаторов. Причём, вариатор их разработки тоже трудится на Lada Vesta, а механические коробки этой марки встречаются на автомобилях Great Wall. Фактически продукция WanLiYang доказала свою стойкость на непростых дорогах, включая российские реалии, где техника испытывается особенно сурово.

Новую коробку передач для Лады производят в КНР, она близка по конструкции к агрегату 6MF22B, который уже используется на Haval M6 и Jolion. Там она работает с моментом до 210 Нм, а для "Весты" заявлено чуть больше - 220 Нм. Такой зазор может быть следствием модернизации или особенностей замеров.

Опыт эксплуатации китайских моделей показывает: серьёзных проблем у владельцев не возникало. Редкие жалобы касались сцепления на ранних пробегах, но чаще это объяснялось тяжёлыми условиями или манерой езды. В целом механика WanLiYang считается выносливой и способна проходить свыше 250 тысяч километров при регулярном обслуживании.