В ГАИ рассказали, что будет, если одновременно нажать газ и тормоз в автомобиле с АКПП

Одной из особенностей автомобилей с автоматической коробкой передач является так называемый "ползущий" режим. Этот режим позволяет водителю начинать движение на ровной дороге, просто отпустив педаль тормоза. Но если требуется динамичное ускорение, например, при быстром старте с места или на подъёме в гору, достаточно просто нажать на акселератор.

Если на АКПП установлен режим "D" и нажат тормоз, то машина будет стоять на месте. При этом режимы "N" и "P" на автомобилях с АКПП предназначены для разных ситуаций. В режиме "N" двигатель не соединён с трансмиссией и колёсами. Это положение используется в основном в специфичных случаях, например, при буксировке автомобиля. Режим "P", в свою очередь, применяется только для парковки. Это тоже нейтральное положение, но с добавленной блокировкой трансмиссии, которая не позволяет автомобилю двигаться, особенно если он находится на наклонной поверхности.

Что произойдёт, если одновременно нажать газ и тормоз в режимах "N" и "P"? В этом случае не стоит беспокоиться о возможных повреждениях. Поскольку двигатель не подключен к колёсам, он будет работать на повышенных оборотах, не оказывая воздействия на трансмиссию, и она, в свою очередь, не будет испытывать нагрузку.

В режиме "D" ситуация существенно меняется. Здесь двигатель уже подключен к колёсам через трансмиссию, поэтому при одновременном нажатии газа и тормоза результат может быть непредсказуемым. Когда обе педали оказываются одновременно под давлением, пока автомобиль неподвижен, возникает эффект, называемый "лаунч". Это даёт двигателю возможность быстро набрать обороты, что, в свою очередь, обеспечит более стремительный старт и весьма динамичное начало движения. Но такой способ старта может стать губительным для АКПП, так как он создаёт значительную нагрузку на её компоненты.

Важно понимать, что не каждая АКПП способна выдерживать такой стиль вождения. Когда вы одновременно нажимаете тормоз и газ в режиме "Драйв", начинается нечто вроде борьбы двух противоположных сил. Крутящий момент усиливается и передаётся на колёса, а тормоза пытаются удержать колёса в покое. Этот дуэт усиливает нагрузку на элементы трансмиссии, которые отвечают за передачу силы.

Современные трансмиссии обычно оснащены интеллектуальными защитными механизмами, которые предотвращают перегрузку, не позволяя гидротрансформатору выйти из строя. В таких ситуациях водителю не нужно беспокоиться - всё управляется автоматически, обеспечивая защиту и нормальную работу компонентов. Однако, если регулярно прибегать к такой тактике, вероятность возникновения поломки автоматической коробки передач существенно увеличится.