Почему популярные корейские двигатели Hyundai и Kia признали самыми ненадежными в мире

Причина кроется внутри блока цилиндров. Если повреждение уже появилось и продолжает развиваться, заменой датчика или навесного узла отделаться не получится. Двигатель придётся полностью разбирать и восстанавливать, а при серьёзной поломке - искать другой агрегат. Машина при этом может надолго остаться в автосервисе.

С отказами Theta II хорошо знакомы механики и специалисты по продаже автомобилей с пробегом. Эту тему поднимало и авторитетное издание Jalopnik, изучавшее сведения о серьёзных поломках корейских моторов и назвавшее их самыми ненадежными в мире. Как уточняет портал njcar.ru, у Hyundai такие ДВС встречаются на некоторых Sonata, Tucson, Elantra и i30. Компания Kia устанавливала их на многие версии Sportage и Optima, а также на Cerato, Ceed и Soul. Получили Theta II и отдельные автомобили Genesis.

В России о массовых проблемах корейских моторов стало известно во времена популярности Kia Sportage третьего поколения. На автомобильных форумах всё чаще появлялись истории о двигателях, которые выходили из строя при сравнительно небольшом пробеге. Казалось бы, 70-90 тысяч километров для современного ДВС - совсем немного. Однако даже своевременное обслуживание и спокойная езда не всегда помогали избежать дорогого ремонта.

Когда такие агрегаты разбирали в сервисах, мастера обнаруживали повреждения на стенках цилиндров. Причина была связана с недостаточной смазкой нагруженных деталей. Из-за сильного трения металл нагревался и быстрее изнашивался, а поршни не получали дополнительного охлаждения, поскольку отдельные масляные форсунки в конструкции отсутствовали. Ещё больше усугублял ситуацию катализатор. Его керамическая часть могла со временем раскрошиться, после чего твёрдые частицы проникали внутрь двигателя. Там они царапали стенки цилиндров, постепенно ухудшая состояние мотора. Автомобиль терял прежнюю тягу, а расход масла увеличивался.

Владельцы Sportage делились своим опытом, и вскоре в автомобильных сообществах начали советовать заранее удалять катализатор. На такую меру решались даже при отсутствии явных признаков поломки. Люди опасались, что керамическая крошка успеет попасть в цилиндры, а последующее восстановление двигателя потребует гораздо больше денег.

В США большое количество обращений заставило Hyundai и Kia официально признать проблему. Автомобили попадали под отзыв, а повреждённые узлы меняли во время ремонта. Некоторым клиентам также возмещали понесённые расходы. Общие затраты компаний достигли миллиардов долларов. Российские владельцы подобной поддержки не получили. После поломки им приходилось обращаться в частные сервисы и самостоятельно оплачивать восстановление двигателя или его замену.