Почему корейские двигатели Hyundai и Kia признали самыми ненадежными

Основная причина частых обращений в сервис кроется в инженерном просчете, который приводит к выходу из строя блока цилиндров. Этот узел нередко становится источником серьёзных повреждений, после которых автовладельцы вынуждены принимать трудное решение: вкладывать средства в дорогостоящий капитальный ремонт либо менять двигатель целиком.

Наибольшее количество нареканий вызывают атмосферные бензиновые ДВС объёмом 2,0 и 2,4 литра. Подобные моторы можно встретить на многих массовых и востребованных автомобилях: Hyundai Sonata, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra, Hyundai i30, а также Kia Ceed, Kia Soul, Kia Cerato, Kia Sportage и Kia Optima. Даже премиальный Genesis G70 не избежал этой проблемы.

Итог для автомобилистов очевиден: эксплуатация машин с такими силовыми установками часто превращается в дорогостоящее испытание - значительные траты и длительные простои в сервисах становятся неизбежной частью владения.

Список уязвимостей этих моторов нельзя свести к одной детали - речь идёт о целом комплексе конструкторских ошибок. Автовладельцы и мастера на СТО чаще всего упоминают ненадёжный масляный насос, несовершенный блок цилиндров, отсутствие дополнительной системы смазки поршней и проблемный катализатор. Именно катализатор считается самой коварной частью: при его разрушении мелкие частицы попадают в цилиндры и начинают разрушать их поверхность. На практике это означает, что серьёзные неисправности могут возникнуть даже на сравнительно "свежих" автомобилях.

Первые серьёзные жалобы на моторы серии Theta II появились ещё во времена выпуска Kia Sportage третьего поколения. Тогда многие автовладельцы, понимая риск, предпочитали заранее избавиться от катализатора, чтобы снизить вероятность поломки и отсрочить дорогостоящий ремонт.

На американском рынке проблемы были настолько велики, что производителям пришлось признать дефект официально. Начиная с 2015 года, Hyundai и Kia потратили порядка трёх миллиардов долларов на кампании по ремонту, компенсации и доработку узлов. В России же ситуация развивалась иначе: концерны не сделали публичных заявлений и не предложили владельцам никаких программ поддержки.