В чём китайские Kia, Toyota и Honda хуже корейских и японских

Китайские заводы действительно работают под контролем автоконцернов. Однако локализованные версии изначально создаются именно для внутреннего рынка КНР. По этой причине производители вносят правки в оснащение, программное обеспечение и отдельные узлы. Как разъяснил портал njcar.ru, иногда изменения касаются внешности, в других случаях они затрагивают технику: параметры двигателя, размеры кузова, характеристики подвески.

Показательный пример - Honda ZR-V, которую выпускают на заводе GAC-Honda. В китайском варианте мотор развивает 182 лошадиные силы. Для Японии этот показатель ниже - 178 л.с. Кроме того, версия для Китая отличается габаритами: кузов стал чуть короче и ниже. На первый взгляд, разница минимальна. Но в реальных условиях она ощущается.

При этом ZR-V - лишь один из примеров. У других моделей расхождения бывают более выраженными и заметно влияют на комфорт, управляемость и общее впечатление от машины. Именно поэтому автомобили китайской сборки стоит рассматривать как отдельные версии, а не точные копии привычных моделей.

Ещё один пример, Toyota Corolla, которая в Китае продаётся под именем Toyota Levin. Особенно разница с оригинальной моделью заметна на гибридной версии. Полного привода здесь нет - в отличие от японского варианта. Сама схема гибридной установки сохранена, но важный элемент заменён: тяговый аккумулятор поставляет компания BYD. Для других рынков обычно используют батареи японского производства, и это сразу меняет состав комплектующих.

Теперь Kia Sportage китайской сборки. Эту модель выпускают на заводе Yueda Kia, и местная версия получила заметные правки. Внешний вид переработали, пропорции кузова пересчитали. Клиренс стал больше, общая высота выросла, а длина и ширина, наоборот, уменьшились. Линейка двигателей тоже своя. Для китайского Sportage доступны два варианта: турбомотор объёмом 1,5 литра с мощностью 200 л.с. и атмосферный двигатель на 2 литра, выдающий 161 л.с. Оснащение при этом сформировано иначе, чем в привычных версиях. Даже в дорогих комплектациях подогрев сидений не включён в список штатных опций.

Китайский рынок давно перестал быть вторичным для автопроизводителей. Под него создают отдельные версии машин, которые заметно отличаются от оригинальных версий. Хорошо это видно на примере Jetta VS5, в основу которой легла платформа Skoda Karoq. Кузов новинки сделали длиннее, из-за чего изменилась геометрия и общий силуэт. Внешне автомобиль воспринимается иначе и уже не выглядит прямым родственником европейской модели.

Подобные изменения характерны и для дорогих марок. Для покупателей в КНР BMW и Audi выпускают машины с увеличенной колёсной базой. Такие версии получают индекс "L". Например, BMW X5L стал длиннее между осями на 130 мм. По габаритам он приблизился к более крупным моделям, хотя формально остаётся в том же классе.

Однако ключевое отличие кроется не в размерах. Машины, собранные в Китае, почти всегда имеют иной набор деталей. В производстве широко применяют компоненты местного производства - от элементов кузова и материалов салона до моторов и коробок передач, которые собирают на китайских заводах по лицензии. Именно этот фактор чаще всего и отделяет такие автомобили от версий европейской, японской или корейской сборки.