Почему категорически нельзя постоянно доливать моторное масло

Когда расход смазки становится заметным, около литра на несколько тысяч километров, большинство специалистов советуют проверять состояние цилиндров и колец. Но некоторые водители думают иначе: раз масло исчезает, зачем менять всё целиком? Логика, на первый взгляд, понятная: мотору нужен определённый объём смазки, и если он поддерживается, проблем быть не должно. Но структура масла меняется быстрее, чем кажется. Оно насыщается частицами нагара, металлической пылью, постепенно теряет свои рабочие качества. Фильтр задерживает лишь часть этой смеси, а жидкость продолжает стареть.

Как разъяснил портал njcar.ru, каждая новая порция масла действительно слегка освежает состав и добавляет активные присадки, но этот эффект исчезает очень быстро. Свежая часть растворяется в старой массе, где уже присутствует много загрязнений, и ключевые параметры остаются далёкими от нормы.

Ситуацию усугубляет и то, что на дне поддона со временем скапливается густой осадок. Он не проходит через фильтр, но при резком наборе оборотов легко поднимается в общий поток. В такие моменты концентрация загрязнений растёт в разы, что становится серьёзным ударом для двигателя.

Многие автомобилисты даже не догадываются, что через фильтр, созданный для постоянной очистки масла, в реальности проходит далеко не весь объём смазки. В холодном состоянии масло густеет, и фильтрующий элемент не успевает пропускать нужный поток. Похожая ситуация возникает и на высоких оборотах - жидкость уходит по обходному каналу через перепускной клапан. В итоге в систему подаётся масло без очистки, а вместе с ним - тяжёлые частицы износа. Они попадают в каналы и быстро стирают подшипники. Чем больше износ, тем быстрее загрязняется масло, и процесс ускоряется с каждым километром.

Самой уязвимой частью становится масляный насос. Он работает с маслом прямо из картера, где стоит простая сетка. В результате насос втягивает весь шлам напрямую, без какой-либо защиты. Для него это серьёзная нагрузка, накапливающаяся постепенно и приводящая к отказу ДВС. Проблемы усиливаются, когда владелец выбирает дешевые масла. Минимум добавок и слабая основа приводят к тому, что жидкость быстро теряет рабочие свойства. Задерживать загрязнения она перестаёт, стареет раньше срока, и любые мелкие неполадки, вроде залегающих колец, начинают развиваться быстрее. Иногда последствия такой экономии приводят к полной потере работоспособности двигателя.

В новых силовых установках множество узлов работают за счёт давления масла. Различные механизмы регулировки фаз и клапанов требуют стабильной и чистой смазки. Старое масло испаряется активнее, его пары оседают в вентиляции картера, загрязняют впуск и ухудшают параметры смеси. Всё это в итоге сказывается на стабильности работы двигателя и ускоряет его износ.

При полной замене из картера выходит не только отработанное масло, но и плотный осадок, который годами собирался на дне. Быстрый слив частично очищает область маслозаборника - именно там оседает тяжёлая грязь. После этого заливается свежая смазка, проходящая сверху вниз через элементы ГБЦ. По пути она смывает оставшиеся отложения, а благодаря активным присадкам и высокому щелочному числу в первые километры эффективно прочищает каналы. Весь снятый мусор уходит в фильтр. Дополнительно очищаются и небольшие сетки в фазовращателях и балансирных узлах. Новая смазка улучшает состояние уплотнений - они становятся мягче и лучше держат герметичность. Кроме того, двигатель получает расчётную вязкость и стабильные смазочные свойства, которые сохраняются несколько сотен моточасов.

Подлив свежей порции к старому маслу вернуть эти параметры не может - присадки разрушены, свойства деградировали. Когда подходит срок обслуживания, рассчитывать на доливку как на замену нельзя. Фразы, вроде "там часть масла новая", создают ложное ощущение нормальной работы. На деле двигатель быстрее изнашивается и увеличивается риск возникновения серьёзных неисправностей.