Почему самые популярные двигатели Hyundai и Kia оказались самыми проблемными

Как разъяснил портал njcar.ru, точка уязвимости заложена прямо в блоке цилиндров. Там чаще всего появляются критические повреждения, и именно из-за них моторы Theta II сдаются раньше времени. Когда проблема проявляется, последствия оказываются болезненными для кошелька. Восстановление блока может вылиться в крупные расходы, а установка нового двигателя - ещё в более серьёзные суммы. Нередко владельцы оказываются перед тяжёлым решением: спасать автомобиль за большие деньги или расставаться с ним в неисправном состоянии.

Слабость коснулась не одной модели, а целой линейки популярных авто, где использовались двухлитровые и 2,4-литровые версии Theta II. На практике это означает риск для владельцев таких машин, как: Hyundai i30, Elantra, Sonata, Tucson, Kia Ceed, Cerato, Soul, Sportage, Optima, а также премиального Genesis G70.

Для многих эта проблема превращается в долгую историю: автомобиль может стоять в сервисе неделями, пока специалисты ищут детали, а владелец пытается решить, что делать дальше. Слабые стороны этих двигателей складываются не из одного дефекта, а из целого набора решений, которые в итоге сыграли против ресурса.

Начать можно с масляного насоса: он не обеспечивает нужного давления в тяжёлых режимах. Далее - уязвимости самого блока цилиндров, которые со временем приводят к повреждениям стенок. И к этому добавляется ещё одна неприятная особенность - система подачи масла к поршням не имеет важных элементов, которые должны были охлаждать и смазывать самые нагруженные участки. В таких условиях износ поршневой группы ускоряется.

Но главным источником проблем стал катализатор. Если он начинает крошиться, керамические частицы попадают обратно в цилиндры. Там они действуют как абразив: за считанные километры оставляют борозды на стенках, уменьшая давление в камере сгорания и приближая серьёзный отказ мотора.

Особую тревогу вызывает то, что подобные повреждения фиксировались не только на старых машинах. У некоторых владельцев неприятности начинались ещё на первых десятках тысяч километров - слишком рано для таких отказов.

Когда вышел Sportage третьего поколения и начали появляться многочисленные жалобы, часть автомобилистов решила подстраховаться заранее. Самым популярным способом стало раннее удаление катализатора. Люди старались убрать источник опасной керамики раньше, чем она попадёт в цилиндры и нанесёт непоправимый вред.

На американском рынке ситуация вышла на такой уровень, что вмешательство производителя стало неизбежным. С середины 2010-х годов Hyundai и Kia запустили крупные отзывные акции: меняли двигатели, ремонтировали пострадавшие автомобили и выплачивали компенсации владельцам. Суммарные затраты достигли миллиардов долларов, и компании пытались восстановить репутацию.

В России история развивалась иначе. Официального признания от Kia и Hyundai о наличии дефекта здесь не последовало, поэтому владельцы не получили ни программ поддержки, ни бесплатного ремонта. Автомобилисты фактически остались один на один с последствиями ошибок конструкции.