Автовладельцы рассказали, какой реальный ресурс у турбомотора Haval Jolion

Ещё десять лет назад китайские автомобили воспринимались как временное решение: дешёвые, не слишком надёжные, быстро теряющие товарный вид. Сегодня ситуация кардинально иная. Современные кроссоверы из КНР получили привлекательный дизайн, сопоставимый с машинами известных мировых брендов. При этом инженеры Haval предпочитают использовать надёжные и проверенные конструкции вместо сложных и рискованных технических новинок. Такой подход заметно повысил ресурс агрегатов.

Jolion стал хитом не случайно. Его сильные стороны - гармоничное сочетание цены и характеристик, выразительный облик, практичный кузов, локальная сборка, а также участие в госпрограммах, делающих покупку выгоднее.

Как выяснил портал njcar.ru, отзывы владельцев и статистика официальных сервисов подтверждают: серьёзных проблем с 1,5-литровым турбомотором практически не возникает. Гарантийные обращения минимальны, а в повседневной эксплуатации двигатель демонстрирует устойчивость и выносливость. Именно ставка на надежность позволила Jolion закрепиться среди самых популярных кроссоверов российского рынка.

Принято считать, что двигатель Jolion - собственная разработка китайского бренда. Однако его конструкция уходит корнями в Японию. В основе лежит легендарный Toyota 1NZ-FE, представленный ещё в конце 90-х. Этот мотор хорошо знаком владельцам Corolla и Yaris, где он проявил себя как один из самых выносливых агрегатов: многие экземпляры без серьёзных вмешательств проходили свыше 300 тысяч километров, а отдельные - вплоть до полумиллиона.

Инженеры Haval не стали полностью менять проверенную концепцию. Они лишь доработали её под современные стандарты: добавили турбонаддув, улучшили экологические показатели, увеличили отдачу. При этом ключевое качество "японского прародителя" сохранилось - высокая надёжность и большой ресурс, что особенно важно в российских условиях эксплуатации.

С точки зрения конструкции, двигатель также продуман. Лёгкий алюминиевый блок с чугунными гильзами позволяет при необходимости выполнить капитальный ремонт. Цепной привод ГРМ отличается долговечностью и почти не требует внимания. В регламенте обслуживания Haval нет жёсткой цифры по его замене, лишь указание до 145 тысяч километров, а дальше всё зависит от состояния узла и условий эксплуатации. Именно эта комбинация - японская база и китайская модернизация - сделала мотор Jolion одним из самых удачных решений в своём сегменте.

В кроссовере Jolion используется двигатель с распределённым впрыском топлива - решение, которое особенно хорошо подходит для российских условий. Да, по точности подачи и экономичности он уступает системам с непосредственным впрыском, зато куда более устойчив к бензину сомнительного качества. Обслуживание тоже не вызывает сложностей: достаточно периодически чистить впуск, тогда как на моторах с прямым впрыском подобная процедура может обойтись в круглую сумму.

По официальным данным, агрегат способен работать и на АИ-92 благодаря невысокой степени сжатия. Однако владельцы советуют отдавать предпочтение 95-му бензину: ресурс двигателя в этом случае выше, а риск детонации и появления нагара в турбине заметно снижается.

Практика эксплуатации показывает, что турбокомпрессор обычно требует ремонта примерно к 200 тысячам километров пробега. При этом блок цилиндров и поршневая часть при регулярном уходе спокойно выдерживают до 250 тысяч километров без капитального ремонта. Для турбомотора такой показатель можно считать очень достойным - он находится на уровне японских конкурентов.