Почему атмосферные моторы Hyundai и Kia оказались самыми ненадежными в мире

Особенно неприятны случаи, когда повреждён блок цилиндров. Заменить несколько деталей и продолжить ездить получается далеко не всегда, поэтому хозяину предлагают капитальный ремонт или установку другого двигателя. Покупка мотора при этом не обязательно помогает сэкономить. Иногда восстановить свой агрегат оказывается дешевле, чем заменить его.

На проблемы Theta II обратило внимание и американское издание Jalopnik. Изучив статистику отказов ДВС, авторы отнесли семейство к самым ненадежным двигателям в мире, которые особенно часто получают критические повреждения. В публикации разбирались неисправности, после которых возвращение автомобиля на дорогу требует дорогого ремонта. Некоторые владельцы сталкивались с серьёзным ремонтом такого двигателя уже примерно на 80 тысячах километров. Причины ранних поломок связывали с устройством самих моторов, поэтому дело далеко не всегда объяснялось плохим уходом или резкой ездой. Хозяину приходилось оплачивать восстановление и надолго оставлять автомобиль в мастерской.

Одним из источников неприятностей становился катализатор. Его наполнитель порой начинал крошиться раньше ожидаемого срока, после чего твёрдые частицы могли попасть в цилиндры. При работе двигателя эта крошка царапала металл, оставляя глубокие борозды. Вместе с повреждениями появлялась и ощутимая потеря тяги. Даже при целом катализаторе оставались вопросы к смазке и охлаждению. Масло не всегда поступало в достаточном количестве, из-за чего детали быстрее изнашивались и страдали стенки цилиндров. Поршням при этом не хватало дополнительного отвода тепла, поскольку специальные масляные форсунки для их охлаждения изначально не устанавливались. Это повышало риск перегрева.

Двигатели объёмом 2,0 и 2,4 литра ставили на многие корейские автомобили. У Hyundai ими оснащали Sonata и Tucson, а также более компактные Elantra и i30. В линейке Kia такие агрегаты встречались на Optima, Cerato, Sportage, Ceed и Soul. Применялись они и на части моделей Genesis.

Рассказы о повреждённых двигателях заставляли нервничать даже тех владельцев, чьи автомобили пока работали исправно. Ещё во время продаж Kia Sportage третьего поколения такие случаи обсуждали в водительских сообществах и сервисах. Некоторые хозяева после этого решались удалить катализатор заранее, надеясь уберечь мотор и не тратиться впоследствии на серьёзный ремонт.

В США жалобы покупателей привели к масштабным отзывным кампаниям. Hyundai и Kia пришлось полностью менять неисправные узлы, а также выплачивать компенсации владельцам. Затраты на решение проблем с двигателями в итоге достигли миллиардов долларов. Российские автомобилисты сопоставимой поддержки не получили. Если мотор выходил из строя, хозяину приходилось самому искать специалистов и узнавать, во сколько обойдётся восстановление. За работу обычно брались частные мастерские, а все расходы оставались на владельце машины.