Хитрые водители стали сверлить дыры в катализаторе, чтобы увеличить мощность автомобиля

Чтобы понять, откуда взялась такая затея, достаточно представить, какой путь проходят выхлопные газы. Внутри катализатора они движутся по узким каналам, на стенках которых со временем могут скапливаться отложения. Просвет уменьшается, и отработанным газам становится труднее покидать двигатель. Это сказывается на динамике езды - автомобиль медленнее набирает скорость и уже не так охотно отзывается на нажатие педали акселератора.

Просверливая наполнитель катализатора, автовладельцы рассчитывают открыть выхлопу дополнительный проход. Потоку больше не приходится целиком пробираться через забитые каналы, поэтому сопротивление снижается. Если именно засор мешал мотору нормально работать, после вмешательства разгон действительно может стать бодрее.

Такой опыт легко принять за доказательство того, что катализатор отнимает у любого автомобиля немало мощности. Однако на исправной машине повторить тот же эффект уже не получается. Когда каналы свободны, деталь почти не мешает выпуску, поэтому и выигрыш от переделки оказывается скромным. После сверления или установки пламегасителя речь может идти примерно об одном-двух процентах, которые водитель вряд ли уверенно различит при обычной езде.

Тем не менее, некоторые автомобилисты берутся за инструмент и без жалоб на плохую тягу. Кому-то любопытно проверить чужие рассказы, кому-то хочется немного улучшить разгон без покупки дорогих деталей. Небольшие расходы позволяют решиться на эксперимент даже тем, кто ради такой прибавки вряд ли стал бы оплачивать серьёзную переделку автомобиля.

Однако, как объясняет портал njcar.ru, сверло разрушает керамику и оставляет внутри мелкую абразивную крошку. Просто продуть корпус недостаточно, чтобы наверняка избавиться от всех частиц. Если оставшийся материал попадёт в двигатель, он может повредить стенки цилиндров. Это приводит к снижению компрессии и ускоряет износ, а вместо замены катализатора приходится оплачивать ремонт мотора.

Сам нейтрализатор нередко требует внимания после 130-170 тысяч километров пробега. К этому времени керамика может начать осыпаться, а отложения забивают часть каналов. Газам становится труднее проходить через деталь, которая к тому же хуже очищает выхлоп.

Иногда вместо сверления предлагают поставить пламегаситель. Сам катализатор при этом убирают, и выхлопу больше не приходится пробиваться через забитые каналы. Но очистки газов после такой замены уже не будет, поскольку пламегаситель для неё не предназначен. Новый катализатор стоит дороже, зато с ним выпускная система сохраняет предусмотренную производителем работу. Если повышенные выбросы были связаны с износом старого нейтрализатора, исправная деталь устраняет эту причину. После установки пламегасителя вопросы к составу выхлопа остаются и могут возникнуть при проверке автомобиля, например, во время техосмотра.