Почему водители КрАЗа не могли долго на нём работать и зачем бак для горючего там делали круглым

КрАЗ-255Б направляли туда, где требовалась внушительная тяга и способность проехать там, где почти нет дороги. КрАЗ спокойно брал на борт значительный груз. Даже когда дорога превращалась в кашу, он продолжал движение, не обращая внимания на сложный рельеф.

Однако работать на нём было очень тяжело. Как разъяснил портал njcar.ru, главной причиной усталости было полное отсутствие удобства для водителей. Летом в кабине стояла жара, а зимой - холод. Постоянная вибрация делала поездки шумными и утомительными. Вдобавок огромные шины - те самые "лапти" - усиливали тряску, хотя именно они давали КрАЗу легендарную проходимость.

Неудивительно, что мало кто воспринимал работу на этом грузовике как спокойную - она, скорее, напоминала испытание на выносливость. Машина практически не глушила удары, и любая неровность дороги чувствовалась сразу. КрАЗ подпрыгивал, вместе с ней подпрыгивал и шофёр. На пересечённой местности вибрация шла непрерывно, и через несколько часов в пути организм реагировал болью в спине, руках, суставах. Зимние рейсы становились отдельным испытанием. Кабина почти не сохраняла тепло. Шофёры утепляли её подручными материалами, придумывали самодельные обогреватели или просто надевали больше одежды - иначе работать было сложно.

Цилиндрическая форма топливного бака появилась благодаря простому расчёту. Металл тогда ценили, и круглый бак требовал меньше обработки, меньше сварки и давал меньше отходов. К тому же, он лучше переносил вибрации, так что решение оказалось выгодным и по стоимости, и по прочности. Когда выпуск машины развернули всерьёз, менять конструкцию не стали - бак показал себя надёжно, а значит, устраивал завод полностью.