Для чего скупают отработанное моторное масло у автосервисов и что в дальнейшем с ним делают

После обслуживания остаётся отработанное масло. Для владельца машины это уже ненужная жидкость, а для мастерской - ресурс. Как разъяснил портал njcar.ru, смазку не сливают и не выбрасывают, а собирают в ёмкости и продают тем, кто занимается дальнейшим применением или утилизацией. При большом потоке клиентов объёмы выходят заметные, и это превращается в стабильный доход.

Один из самых распространённых вариантов использования - отопление. Существуют установки, где отработку сначала разогревают, а затем сжигают. Такой подход даёт тепло по низкой цене и хорошо подходит для боксов, складов и производственных помещений.

Есть и другие способы применения. Отработанное масло используют в хозяйстве и на стройке. Им пропитывают деревянные элементы: основания, сваи, шпалы. Такая обработка снижает влияние влаги и помогает защитить древесину от вредителей. Это не полноценная замена заводским средствам, но как простой и дешёвый вариант метод всё ещё встречается.

Помимо официальных путей переработки у отработанного моторного масла давно появилась и другая жизнь - вне закона. Всё началось ещё тогда, когда рынок заполнили подержанные иномарки. Импортные масла в те годы стоили дорого, иногда в разы дороже местных. Такая разница быстро породила серые схемы.

После замены масло часто не утилизировали. Его собирали в сервисах, гаражах, у частных механиков и перепродавали дальше. Со временем появились умельцы, решившие "оживлять" эту жидкость. Отработку пропускали через фильтры и установки очистки, убирали грязь и осадок. На выходе масло становилось светлее и внешне напоминало свежее. Затем шла фасовка. Очищенную жидкость разливали по канистрам и бочкам с известными названиями и продавали через СТО или небольшие мастерские. Снаружи - обычный товар с брендом. По сути - отработанное масло, утратившее все свои свойства.

Главная опасность такого продукта в том, что в нём уже нет полезных добавок, отвечающих за защиту двигателя и снижение износа. При "обновлении" их никто не добавляет обратно. В итоге мотор получает жидкость, которая лишь формально считается маслом. Даже самый надежный ДВС при этом может быстро выйти из строя.

После ухода многих иностранных марок с рынка подобных сомнительных канистр на полках магазинов стало больше. При этом определить их происхождение сегодня почти невозможно: упаковка выглядит убедительно, а по внешнему виду масла понять что-либо уже не получится.