Какие кнопки в современных автомобилях раздражают водителей больше всего

Например, у многих иностранных автопроизводителей есть свои традиции, которые они нередко переносят на машины для других рынков. Для российских водителей это становится сюрпризом - и не всегда приятным. Часто причина проста: компании не хотят перенастраивать компоновку ради небольших партий, особенно у доступных моделей. Иногда же наоборот - попытка "сделать иначе" приводит к решениям, которые буквально выбивают водителей из привычного ритма.

Например, первое знакомство с Renault Logan у многих проходило одинаково: водитель нажимает на центр руля, а ответ нулевой. Сигнал активируется на торце левого подрулевого переключателя. Такое расположение досталось от французских моделей, и производитель решил его не менять. В итоге приходится привыкать к тому, что кнопка клаксона расположена сбоку.

У ранних версий Logan клавиши стеклоподъёмников находились на центральной панели. Чтобы опустить стекло, приходилось тянуться - неудобно и отвлекает. Лишь в последнем поколении кнопки установили на двери, сделав управление более привычным. А вот Nissan Almera, построенная на той же платформе, сохранила старую компоновку - кнопки всё ещё расположены по центру.

Французские производители любят решения, из-за которых водитель сначала недоумевает, а потом пытается понять, как этим пользоваться. Например, подогрев сидений. Вместо привычных кнопок возле селектора или на панели они оказываются на боковине кресла. И самое интересное - в разных моделях эти кнопки "кочуют": на Citroen C4 Grand Picasso - справа, а у DS4 - уже слева.

Получается, чтобы включить подогрев, человек тянется куда-то в щель между обивкой, пытаясь на ощупь найти нужный переключатель. Разглядеть, какой режим активирован, тоже непросто. А тем, кто следит за маникюром, такая "охота за кнопками" доставляет ещё больше неудобств.

Французы - не единственные любители экспериментов. Немецкие и американские инженеры тоже нередко предлагают свои идеи. После совместных проектов Daimler и Chrysler у некоторых Mercedes-Benz появился подрулевой селектор коробки передач. По ощущениям - почти как у старых моделей советской эпохи. Есть и плюсы: рычажок оказывается прямо под пальцами, а центральный тоннель освобождается. Но взамен исчезает привычный правый переключатель дворников: вся нагрузка уходит на левую сторону, где располагаются два рычага сразу. Чтобы не перепутать управление, требуется время.

Одним из самых спорных решений прославился Opel. Инженеры отказались от фиксируемых поворотников, заменив их сенсорными. Позже такую же идею подхватила и BMW. На бумаге выходило красиво: лёгкое прикосновение - и сигнал включён. Но в реальности водитель не всегда понимает, отключился ли поворотник. Поэтому на дороге иногда можно увидеть BMW, которая уверенно продолжает мигать, хотя манёвр завершён давно. Владелец просто не почувствовал, что рычажок вернулся в исходное положение.