Зачем на новых шинах и дисках ставят цветные точки и как их учитывать при шиномонтаже

Дело в том, что каждый производитель сам задаёт значение этих обозначений. Как разъяснил портал njcar.ru, монтажные метки помогают правильно расположить покрышку на диске, но одинаковый цвет у разных марок не обязательно означает одно и то же. Смысл таких подсказок становится понятнее, если вспомнить, как изготавливают шину. Её собирают из нескольких частей, соединяя каркас с остальными деталями, после чего проводят вулканизацию в форме. Готовая покрышка выглядит ровной и однородной, однако её масса распределяется по окружности с небольшими отклонениями. Жёсткость тоже может меняться от участка к участку, и полностью устранить эту разницу не позволяет даже самое современное оборудование.

В обычной поездке водитель чаще всего ничего не замечает. С ростом скорости, впрочем, может появиться вибрация, а усилие, которое колесо передаёт подвеске при качении, бывает неравномерным. Отметки на резине позволяют учесть эти особенности ещё во время монтажа. Поэтому требовать от мастера непременно поставить жёлтую точку напротив вентиля не нужно. Сначала стоит проверить, рекомендует ли такую установку изготовитель. Правило, подходящее для одной покрышки, может оказаться неверным для другой.

Именно поэтому в шиномонтажных мастерских можно увидеть разный подход к работе. Кто-то перед установкой ищет жёлтую отметку, кто-то смотрит на красную, а иногда колесо собирают без учёта точек и затем балансируют. Само по себе это ещё не позволяет судить о подготовке сотрудника - нужно знать требования к конкретной шине. Количество меток также может различаться. На боковине бывает одна точка или две, как, например, как у некоторых японских шин. Иногда жёлтая и красная точки стоят почти рядом, хотя при монтаже они нужны для разных задач. Обычно жёлтым цветом отмечено самое лёгкое место покрышки. Масса диска тоже распределена неравномерно, поэтому удачное положение шины позволяет частично компенсировать перевес и обойтись меньшим количеством грузиков. Для красной точки японцы дают другую рекомендацию. Её совмещают с участком минимального радиального биения диска, который завод тоже обозначает меткой.

Дело в том, что под весом автомобиля покрышка прогибается неодинаково по всей окружности. Более жёсткие участки сжимаются меньше, отчего сила давления колеса на дорогу меняется в течение оборота. Красная отметка показывает место, где радиальное усилие достигает максимума. Исправить это грузиками не получится, ведь на жёсткость резины они не влияют. Чтобы проверить поведение шины под нагрузкой, используют стенд с прижимным роликом. На обычном балансировочном станке такую проверку провести нельзя.

Например, Continental на некоторых шинах отмечает красным самое лёгкое место. Его рекомендуют расположить у вентиля, возле которого обод обычно тяжелее. У другой марки похожую подсказку может давать жёлтая точка. Но если красная отметка обозначает максимум радиального усилия при качении, совмещать её нужно с соответствующим обозначением на диске. Оно есть не на каждом ободе, и поворот покрышки точкой к вентилю такую установку не заменит.

Когда положение подобрано верно, отклонения шины и диска могут частично компенсироваться. Иногда это уменьшает вибрации и позволяет поставить меньше грузиков, хотя правильный монтаж и балансировка всё равно необходимы. Пока мастер не приступил к сборке, стоит спросить, учитывает ли он рекомендации для вашей модели шин. Если в ответ он ссылается на "0-0" на станке, эти цифры говорят лишь о результате балансировки. Как именно покрышку расположили на диске, по ним определить нельзя.