Зачем в РФ появились новые светофоры с буквами РУ, ОУ, АУ и чем они опасны для водителей

Как разъяснил портал njcar.ru, эти буквы не заменяют сигналы светофора и не требуют от водителя дополнительных действий. Это скорее "служебные ярлыки", которые позволяют понять, каким способом в данный момент управляется перекрёсток.

Например, буквы АУ на светофоре говорят, что регулировка перекрестка осуществляется полностью автоматически, без участия диспетчера. Светофорный объект сам оценивает поток машин: датчики замечают количество транспортных средств, камеры фиксируют загруженность и на основе этих данных автоматически меняются фазы переключения светофора.

ОУ - управление из центра (ЦОДД). Переключения выполняет оператор, но он находится далеко, в помещении с множеством мониторов. Он видит ситуацию на перекрёстке через камеры и корректирует работу светофора дистанционно.

РУ - управление прямо на месте. Специалист или регулировщик работает у перекрёстка и вручную переключает свет на светофоре - такое случается при обслуживании оборудования или при нештатных ситуациях. При стоит помнить, что режим РУ может быть опасным для автомобилистов, так как смена фаз на светофоре может произойти неожиданно.

Т - режим, предназначенный для рельсового транспорта: трамваев или некоторых видов городского транспорта, для которых существуют отдельные сигналы.

Современные светофоры всё реже работают по старому шаблону: фиксированное время, один цикл для всех ситуаций. Теперь они становятся частью сложной транспортной системы, которая старается уменьшить пробки и реагировать на поток в реальном времени. Поэтому и появились такие метки - они просто показывают, какой режим задействован в данный момент.

Основой таких комплексов стали механизмы, которые собирают информацию сразу с нескольких каналов. В дорожное покрытие могут быть вмонтированы сенсоры, а сверху работают камеры, отслеживающие скорость и плотность потока. Если поток автомобилей растёт, зелёный сигнал не выключают сразу, давая большему количеству машин возможность проехать перекрёсток. Когда же на одном из направлений почти никого нет, зелёная фаза сокращается, уступая время другим полосам движения.

Особенность новых систем - способность думать наперёд. Алгоритмы анализируют текущую нагрузку и по ряду признаков понимают, что произойдёт вскоре. Если ожидается всплеск количества машин, светофор заранее меняет схему работы. Именно эта возможность помогает не допустить образования затора.

Но полностью полагаться на автоматическую схему нельзя. Дорожная среда непредсказуема: бывают аварии, резкие скачки трафика из-за перекрытия улиц или поломки оборудования. В таких ситуациях включаются диспетчеры. Они переводят перекрёсток в дистанционный или местный режим, контролируя всё вручную, пока ситуация не стабилизируется.