Почему на Запорожце мотор установлен сзади, а не спереди

Истоки идеи уходят в конец 1950-х. Тогда требовалась простая и недорогая машина, рассчитанная на массового владельца. Небольшие размеры, минимум узлов, возможность ездить по разным дорогам - вот что было важно. При поиске подходящей схемы учитывали опыт зарубежных компактных моделей, где двигатель уже размещали в задней части кузова.

Сначала проектом занимались в Москве, но затем его передали запорожскому заводу "Коммунар". До этого предприятие выпускало сельхозтехнику, поэтому подход был практичным: чем проще конструкция, тем лучше. Результатом стал ЗАЗ-965. Из-за формы кузова он быстро получил прозвище "Горбатый".

Со временем появились и другие версии: 966, 968 и 968М. Последняя выпускалась особенно долго и дожила до 1990-х. Эти машины выбирали не за удобство или внешний вид. Их любили за низкую цену и за то, что ремонт можно было выполнить без сложного оборудования.

Заднемоторная схема давала ощутимую пользу. Не требовался карданный вал, а вес приходился на ведущие колёса. Поэтому на снегу и разбитых участках "Запорожец" нередко ехал увереннее, чем более привычные по компоновке автомобили.

Поведение этой машины во многом определялось тем, чего в ней не было спереди. Там не находился двигатель, и это меняло всё. Передняя часть не тянула на себя вес, узлы подвески работали в более спокойном режиме, а сама конструкция получалась короче и понятнее. За счёт этого снижались затраты на сборку, а разборка и ремонт не превращались в проблему - важный момент для машины "на каждый день".

Ездовые качества тоже отличались от привычных. Высокая посадка над дорогой позволяла не обращать внимания на мелкие ямы и неровности. Колея, разбитый асфальт, грунт - всё это "Запорожец" проходил без драматичных последствий для днища. Именно поэтому его часто можно было встретить там, где обычные легковушки старались не появляться.

Отдельные ощущения давал руль. Он не требовал дополнительных усилий и не утомлял водителя. Даже без усилителей управление оставалось лёгким и понятным. Для начинающих водителей это было серьёзным плюсом, особенно если сравнивать с тяжёлыми моделями того времени, которые требовали куда больше внимания и сил.

Часто разговор о "Запорожце" начинают с багажника и сразу делают вывод: мотор сзади, значит, так хотели освободить место спереди. На самом деле логика была другой. Как разъяснил портал njcar.ru, компоновку выбирали ради упрощения машины и снижения затрат. Простая схема, меньше деталей, ниже цена - вот что имело значение. А дополнительное пространство оказалось приятным дополнением.

Такой подход повлёк за собой ряд неприятных последствий. Самым заметным стало поведение двигателя при разных температурах. В жару он быстро набирал лишнее тепло, а в холодную погоду так же быстро остывал. Эти перепады отражались на сроке службы - заявленные цифры пробега часто оставались на бумаге. К этому добавлялся постоянный шум - агрегат находился рядом с салоном, поэтому поездки редко проходили спокойно.

Своя специфика была и у отопления. В машине использовалась бензиновая печка. Она справлялась со своей задачей, но требовала внимания. Расход топлива увеличивался, запуск иногда подводил, а при плохом состоянии появлялся запах бензина и увеличивался риск возникновения неприятных ситуаций.