Что лучше: классический автомат или новомодный вариатор

Автомат - решение, которое знакомо водителям уже много десятилетий. Конструкция АКПП постепенно совершенствовалась, и сегодня это устройство работает на связке гидротрансформатора и набора шестерён. Первый смягчает переключения, второй передаёт тягу от двигателя на колёса. В результате машина начинает вести себя так, будто сама решает, в какой момент изменить передачу. В плотном потоке, на трассе или во время долгих поездок такая особенность заметно облегчает управление: водитель просто задаёт темп, а коробка подстраивается.

Долговечность автомата нередко становится одним из его главных преимуществ. Здесь отсутствует привычное сцепление, а значит, несколько уязвимых деталей просто отсутствуют. Двигателю тоже проще: ступени переключаются вовремя, без лишних нагрузок и рывков.

Но у автомата есть свои особенности, которые не всем нравятся. Отклик на педаль газа здесь не всегда быстрый, из-за чего динамика машины с АКПП уступает авто с вариатором. На фоне других коробок автомат потребляет больше топлива: разница в несколько литров на сотню километров никого не удивляет. Обслуживание тоже требует внимания. Жидкости в такой системе много, и менять её приходится чаще, чем хотелось бы.

На первый взгляд, вариатор напоминает обычную автоматическую коробку, но внутри всё устроено иначе. Здесь нет привычных ступеней, и машина не "щёлкает" передачами. Основу конструкции составляют два шкива, соединённые ремнём или цепью. Эти элементы меняют расстояние между собой, и тяга распределяется так плавно, что автомобиль словно разгоняется единым непрерывным потоком. Для тех, кто впервые садится за руль машины с CVT, ощущения могут быть непривычными - нет ни пауз, ни переходов, будто трансмиссия вообще не переключается.

Хотя идея вариатора появилась давно, активно применяться он стал сравнительно недавно. Производители довели систему до стабильной работы, и в городских условиях она чувствует себя уверенно. Особенно заметно это при старте: машина легко уходит с места, потому что двигатель сразу выходит на подходящий режим. Никаких задержек, никаких "ступенек" - движение получается мягким и ровным. Экономичность тоже сыграла свою роль: расход топлива у машин с CVT обычно ниже, и в ежедневных поездках это становится ощутимым преимуществом.

Но вариатор не лишён особенностей, которые нужно учитывать заранее. Его конструкция более чувствительна: любые ошибки в обслуживании могут привести к дорогому ремонту. Ремень или цепь внутри узла не рассчитаны на бесконечный срок службы, и их замена требуется примерно после 120-150 тысяч километров. К тому же не каждый сервис готов работать с такими трансмиссиями - для качественного ремонта и диагностики нужен специалист, который действительно знает устройство CVT. Масло здесь используется специфическое, стоит дороже и требует точного подбора.

И всё же CVT остаётся привлекательным для тех, кто ставит на первое место плавность хода, ровное ускорение и умеренный расход топлива. Как разъяснил портал njcar.ru, автомат выбирают те, кому важна привычная манера работы и высокая надежность. В конечном итоге, выбор зависит от того, какой характер езды вам ближе и какие расходы вы готовы взять под контроль.