Почему полный привод на автомобиле становится ловушкой для водителя

Стоимость полноприводного автомобиля зависит от того, как производитель распределил оснащение по комплектациям. Бывает, что полный привод доступен лишь в дорогой версии. Тогда покупатель, которому нужна тяга на задней оси, заодно оплачивает опции, от которых при свободном выборе мог бы отказаться. Даже при одинаковом оснащении переднеприводная машина обойдется дешевле. Для подключения задних колес нужны дополнительные механизмы, которые увеличивают затраты на производство и сборку.

Как разъяснил портал njcar.ru, покупка переднеприводного кроссовера обходится дешевле, да и с годами поводов для трат у его владельца может оказаться меньше. Ему не придется ремонтировать кардан или муфту подключения задних колес. У полноприводной машины эти узлы, как и редукторы, при тяжелой эксплуатации и плохом уходе порой требуют ремонта еще до 100 тысяч километров.

Мотору переднеприводной версии также достается меньшая нагрузка, поскольку автомобиль легче и меньше энергии теряется на трение в трансмиссии. Выбор режима 2WD у машины с полным приводом не убирает эту разницу. Вес остается прежним, а в некоторых конструкциях задние колеса даже без подачи тяги продолжают вращать часть валов и шестерен. Правда, обещать двигателю больший срок службы лишь на этом основании нельзя.

После выездов на бездорожье забот может прибавить грязь, оставшаяся в радиаторе. Она мешает отводу тепла, но до промывки у владельца не всегда доходят руки. Если за решеткой установлена слишком плотная сетка, приток воздуха дополнительно сокращается. Сплошная защита снизу тоже способна ухудшить его циркуляцию под капотом.

Владельцу полноприводного кроссовера обычно приходится чаще заезжать на заправку и больше тратить на обслуживание трансмиссии. Но заливать бензин с повышенным октановым числом из-за самого привода не требуется - здесь все зависит от двигателя.

Разница в расходах бывает заметна и при ремонте подвески. У переднеприводной версии сзади нередко стоит балка, которой обычно нужно меньше внимания. В многорычажной подвеске со временем приходится менять сайлентблоки, и порой работа затягивается из-за болтов, которые успели намертво закиснуть.

Коробке передач тоже достается больше нагрузки, ведь автомобиль тяжелее, а сопротивление в трансмиссии выше. Это касается любой коробки, и регулярные попытки пробраться через глубокую грязь лишь усугубляют ситуацию. При покупке машины с пробегом стоит узнать, для чего прежний хозяин увеличивал клиренс или ставил грязевые шины. Фаркоп дает повод спросить, насколько тяжелый прицеп приходилось возить. После таких нагрузок особенно важен осмотр снизу, хотя диагностика и история обслуживания нужны и переднеприводному автомобилю.

Отказ от механизмов заднего привода в некоторых моделях освобождает место для багажа. А вот насколько хорошо сохранился кузов, гораздо больше зависит от ухода за машиной и дорог, по которым она ездила.