Что стало с заводом ЗМЗ, где выпускали двигатели для самых массовых автомобилей в РФ

В конце 1950-х выпуск машин рос быстрее, чем возможности заводов. ГАЗ уже не успевал обеспечивать нужное количество двигателей. Вместо наращивания старых цехов приняли другое решение - построить отдельное предприятие, полностью ориентированное на выпуск моторов. Так и был запущен ЗМЗ. Причём сделали это в очень сжатые сроки. С момента начала строительства до старта серийного выпуска прошло примерно два с половиной года. Для проекта такого масштаба это было редкостью.

Как разъяснил портал njcar.ru, с самого начала завод использовал самые продвинутые технологии для своего времени. Одним из ключевых шагов стало широкое применение алюминия. Это снизило массу двигателей и положительно сказалось на их работе. Особую известность получил ЗМЗ-53 - бензиновый V-образный мотор объёмом 4,3 литра. Его ставили на грузовики ГАЗ-53. Позднее конструкцию дорабатывали, обновлённые версии этого двигателя выпускаются до сих пор. Именно такие моторы и закрепили за ЗМЗ репутацию завода, чья продукция пережила своё время.

За короткий по меркам промышленности срок ЗМЗ вышел на впечатляющие объёмы. Спустя десять лет после запуска завод выпустил первый миллион четырёхцилиндровых двигателей. Ещё через несколько лет такую же отметку прошли и восьмицилиндровые моторы. Для того времени это был серьёзный результат и признак стабильной загрузки производства.

Чаще всего имя ЗМЗ связывают с двигателем ЗМЗ-402. Именно он стал самым массовым - суммарный выпуск превысил шесть миллионов экземпляров. Но отношение к нему всегда было разным. Одни считали его крепким и выносливым, другие относились критично и даже с иронией. Этот двигатель устанавливали на Волгу, УАЗ и ГАЗель. Конструкция была проверенной, но со временем стала устаревшей. Мотор потреблял много топлива, а обслуживание нередко доставляло хлопоты. Даже простые работы могли затянуться - прикипевшие детали превращали обычный ремонт в долгую и дорогую процедуру.

Несмотря на критику, выпуск двигателей продолжался без остановок. Главным заказчиком оставался ГАЗ. Легковые машины постепенно уходили с рынка, зато коммерческий транспорт сохранял высокий спрос. Именно он долгое время поддерживал загрузку завода и дал ЗМЗ время понять: прежние решения больше не работают, и без изменений дальше не обойтись. Чтобы не выпадать из общего ряда на фоне зарубежных марок, ЗМЗ был вынужден изменить привычную логику работы. Старые решения постепенно ушли, на их место пришли более современные технические подходы. Этот этап стал переломным: без обновлений завод просто не смог бы двигаться дальше.

Период после 1990-х оказался непростым, но предприятие сумело удержаться. Позже ЗМЗ стал частью крупного промышленного объединения. Ставку сделали не на эксперименты и рекорды, а на стабильную работу. Производство сохранили, коллектив - тоже. Для завода это оказалось важнее громких новинок.

Сегодня ЗМЗ поставляет двигатели для техники УАЗ, ГАЗ, ПАЗ и других компаний. В ассортименте соседствуют проверенные временем моторы и более новые разработки. К последним относится бензиновый ЗМЗ ПРО, появившийся в 2017 году. При объёме 2,7 литра он выдаёт 150 лошадиных сил и рассчитан на актуальные требования эксплуатации. Со временем завод расширил номенклатуру продукции. Помимо двигателей здесь начали собирать механические коробки передач. Сейчас на конвейере находятся 6-ступенчатые версии, а в дальнейшем возможен выпуск и других типов трансмиссий.

Показательный штрих - возвращение в 2023 году двигателя ЗМЗ-523. Эту конструкцию разработали десятки лет назад, и сегодня такие моторы выпускают в основном для замены на старых авто. В итоге предприятие продолжает работать и находить своего покупателя - без резких технологических скачков, но с устойчивым спросом на продукцию.